Duzy beben przedni w NSU 501 OS-OSL na 'Y-T'

[enesiak]

Czesc, nie tylko ja wpadlem na taki pomysl - jak widac na 'Y-T', ktos odrestaurowal 501 OS/OSL w ramie starego typu i prezentuje jego 'odpalenie po remoncie'. Zwrocilem jednak uwage na duzy beben przedniego kola, bo byc moze jest to kolo od modelu SS 500 - 600 albo jakies calkiem inne, ktore poprzedni wlasciciel zamontowal w celu 'mania lepszego hamulca', sami zobaczcie - na moje 'oko' jest to beben 190 - 200mm srednicy :

[Spiker]

Daj link do filmu. albo fotki z drugiej strony tego koła.

[enesiak]

https://www.youtube.com/watch?v=pcAtxxgScOM Bardzo slabo widac cokolwiek - nieostre nagranie i kamera stacjonarnie z 3-4m...

[enesiak]

Troche dzwigienka rozpieracza wyglada na 'dekawkowa' - mocno odgieta od pokrywy bebna, w 'dekawkach' na ogol byla raczej montowana odwrotnie, ale od wewnetrznej strony kola nie widac charakterystycznych dla duzych 'Dekawek' promienistych przetloczen bebna ? Kolo pewnie 'dokomponowane' z roznych czesci, ktore akurat sie 'zgraly do kupy' i moze skutecznie hamuje przy wiekszych predkosciach albo ktos zastosowal dawno temu do jazdy z wozkami bocznymi ? Wyglada dobrze, chociaz blokada w trapezie - jest chyba przy samej krawedzi tarczy kotwicznej ?

[enesiak]

Swego rodzaju 'ciekawostka' jest tez dla mnie - dlaczego ludzie restaurujacy motocykle i widac, ze wkladajacy w to zaangazowanie - zostawiaja czesto pokrzywione, zdeformowane - pochylone w 'przod lub w tyl' bagazniki ? Juz widzialem chyba ze 3-4 bagazniki rurkowe w NSU, w odrestaurowanych 351/ 501/ 601 - wlasnie opadajace w 'przod' na ogol, czasem naprawde mocno pochylone, jak chociazby ten z tego filmu...?

[enesiak]

No i w końcu się udało na ostatnim bazarze w Łodzi - zakupić odpowiedni dekiel / tarcze kotwiczna ze szczekami na osobnych 'oskach - trzpieniach' i pasująca 'na 0,5 mm' na oś koła z dużym bębnem - zakupionym z kolei na poprzednim bazarze...
Całość wygląda - jak 'piasta 501 OS na sterydach' no i te osobne osie / trzpienie do każdej szczęki.
Co ciekawe, to negocjując cenę tej tarczy kotwicznej - miałem możliwość przymierzenia jej do identycznej piasty, jak zakupione wcześniej całe koło i to na sąsiednim stoisku, w odległości 5m...
Koło - wygląda no właśnie : jak idealne do pojemności 500/600 - w dodatku o identycznym zaplocie szprych, czyli 'do poprawki' - bo od strony rantu bębna krzyżują się tylko 1 raz ( do jazdy typu 'turlanie turystyczne' ).
Trzeba je będzie skrzyżować co najmniej 2, a najlepiej 3 razy - żeby zwiększyć wytrzymałość / do szybkiej jazdy 'sport' lub z wózkiem.

[Spiker]

No i w końcu się udało na ostatnim bazarze w Łodzi - zakupić odpowiedni dekiel / tarcze kotwiczna [...]

Pokazuj fotki jak tylko możesz. Jedno zdjęcie da więcej informacji niż jakikolwiek opis.

[enesiak]

Niestety - 'nowoczesna technika / aparat' zdycha od upałów chyba i komp. go 'nie poznaje', nie odbiera zdjęć...
Ale rozpoznałem po różnych zdjęciach motocykli z połowy lat 30-stych ten dekiel ze szczekami - to przednia tarcza kotwiczna 'Benelli 500 OHV' z 1936-38, chociaż była także stosowana w dolnozaworowym modelu wojskowym chyba - na zdjęciach wyglądają identycznie ?
Bardzo precyzyjne osadzenie szczęk na dwóch osobnych kołkach i dość mały rozpierak - 'ktosiu jeździł do spodu' i podłożył na końcówkach szczęk dodatkowe 'blaszki rozpierajace' / zwiększające ich zakres działania...
Szczęki do średnicy bębna 190 mm i szerokości 30 mm, to większe niż w NSU 501 OSL o jakieś '15 - 20 % / gdzieś tak okolo'...
Dorobie jeszcze nowy rozpierak, albo przerobie ten oryginalny / na 'mimosrodowy' - zwiększający skuteczność o dalsze 20 - 25%, to hamowanie przodu powinno być porównywalne z dużym bębnem 601 OSL...

[Spiker]

Ale spróbuj jeszcze z tymi fotkami. Nie, zebym ci nie wierzył, ale zawsze to lepiej pogadać o czymś co się widzi na obrazku.