Liczba oktanowa benzyny

[enesiak]

Czesc, z troche 'innej beczki' : skoro juz wiemy - z czego skladala sie przedwojenna / powojenna benzyna 'BA - 75 Oktan', produkowana od poczatku lat 30-stych az do konca lat 50-tych [ o skladzie : benzyna czysta 50 Oktan + 25% objetosciowo spirytusu, ktory uodparnial paliwo przeciwstukowo do stopnia sprezania 7 : 1 ], to 'jako zywo' oznacza nic innego, jak tylko to - ze silniki NSU byly skonstruowane i przetestowane fabrycznie / na paliwach bezolowiowych...
I dopiero od przelomu lat 50/60-tych uzytkownicy zaczeli stosowac do NSU SS / S / OS - OSL 'etyliny', z dodatkiem 'czteroetylku olowiu'...
Czyli, ze wszelkie 'operacje / wymiany gniazd' zaworowych / na benzyny 'bezolowiowe 98 - 102 Oktan' - sa najprawdopodobniej pozbawione calkowicie sensu i zamiast nich - uzytkownicy motocykli SS / S / OS / OSL powinni bardziej sie 'skupic' na samodzielnym 'preparowaniu' wlasciwego paliwa 75 Oktan 'sprzed wojny', z dostepnej ogolnie benzyny ekstrakcyjnej 50 / 52 Oktan i dodatku do niej 25% objetosciowo spirytusu / etanolu...
Na pewno 'wyjdzie' duzo taniej niz remont glowicy - wymiana gniazd zaworowych i bedzie w '100% oryginalnie - przedwojennie / powojennie'..
Praktycznie, to takie benzyny 'BA - 75 Oktan, bezolowiowe - alkoholowe', byly przeciez podstawowe w uzyciu przez ok. 30 lat, a calkiem sporo glowic NSU ma nadal oryginalne gniazda zaworowe - nigdy nie wymieniane i bardziej 'zuzyte' przez nieuzasadnione frezowanie, bo 'silnik kichal w gaznik'...
Sam sie z takimi opiniami stykalem juz od konca lat 70 - tych, ze : 'jak silnik kicha w gaznik - to trzeba koniecznie frezowac gniazdo ssace'...

[Spiker]

Czesc, z troche 'innej beczki' : skoro juz wiemy - z czego skladala sie przedwojenna / powojenna benzyna 'BA - 75 Oktan', produkowana od poczatku lat 30-stych az do konca lat 50-tych [...]

Wiemy czy przypuszczamy? No chyba, ze odnosisz się do przytaczanych gdzieś na tym forum przedwojennych przepisów i norm wymuszających pewien procentowy dodatek alkoholu w ramach przygotowań do zbliżającej się wojny. Gdzie to było ...

[enesiak]

Muszę te dane 'odnalezc powtornie', ale jak pamiętam - to poniżej stopnia sprężania 5 : 1 pojazdy jeździły na benzynach 'czystych 50/52 Oktan', bo nigdy nie zachodziło w nich spalanie detonacyjne ; przy sprężaniu 5 - 6 : 1 wystarczył dodatek 10-15% objętościowo spirytusu do tej benzyny 50 Oktan' i powstawała wtedy 60/65 oktanowa...
Przy sprężaniu 6,5 - 7 : 1 był już wymagany 20/25% dodatek spirytusu obj.i wtedy paliwo miało 70/75 Oktan', to była słynna benzyna BA - 75, znana zresztą w całej Europie, na którą był nawet sprzedażny SS 500 i 'pochodne' od niego kolejne modele S / OS i OSL...
Po wojnie nadal produkowano u nas benzynę BA - 75 i dopiero całkiem 'sportowe / o sprężaniu ponad 7,5 : 1 - wymagały paliw BAB - 80/90 Oktan', poprzez dodanie do wcześniejszej BA - 75 jeszcze 'benzolu / 15-20%' objętościowo...

[enesiak]

Czesc, tutaj przyklad 3 rodzajow mieszanek do mocniej sprezonych silnikow : od 7 - do 11 : 1, powstajacych ze zmieszania podstawowej benzyny LO 70 dostepnej na stacjach benzynowych w latach 50-tych, z odpowiednim dodatkiem 'benzolu' [ 'Poradnik Motocyklisty 1958' ], zas sama benzyna LO 70 powstawala wowczas ze zmieszania benzyny 'czystej 50 Oktan + 20% obj. spirytusu - etanolu'...

[enesiak]

Cześć, jeden Niemiec bardzo się zdziwił na niemieckim forum, jak im napisałem, że NSU Max 250 z lat 50-tych / oryginalnie był na benzynę 78 - 80 / maksymalnie na 82 Oktan, bo miał stopień sprężania 7,4 : 1 i że tylko na takim paliwie osiągał moc 17 - 18 KM.
Gość stwierdził - że jego Max 250 'jezdzi idealnie na 98 Oktan' i nie może zrozumieć - o czym ja w ogóle pisze..
Zapytał mnie nawet, czy :' twierdzę zatem - że to benzyna o niższej LO daje większą moc silnikom zabytkowym, a nie paliwo wysokooktanowe...?'
No to mu odpisałem, że właśnie tak jest i było 'od zawsze', bo szczególnie w latach 60/70 - tych, tzw. 'srednio uczciwi zawodnicy' rajdowi - dolewali benzyny niskooktanowe 'pokatnie' do zbiorników aut rajdowych ( na których był wymóg co do paliw = minimum 90 Oktan ) - żeby zwiększyć o kilkanaście / kilkadziesiąt KM moc silnikow, poprawić osiagi i 'skrocic czasy OS-ow'...
Bo na wysokich i b.wysokich obrotach silników - zjawisko spalania stukowego całkowicie zanika, a silniki rajdowe właśnie zyskują na mocy nawet 15 - 20/25% i więcej...
W jeździe 'cywilnej - uzytkowej' stuk pojawia się na ogół na wysokich biegach i przy dużym obciążeniu / np. przy przyspieszaniu od 'wolnych obrotow na czworce', stąd przed wojna wystarczył 'zapas 1-2 Oktan' / ponad fabryczne wymagania ( dla NSU OS - OSL to minim.74 Oktan ), żeby silnik się nie przegrzewał i nie 'stukal'...
'Co kraj - to obyczaj', ale tam też praktycznie 'nic nie wiedzą o Oktanach' i rozumują podobnie jak u nas : ' im więcej Oktan ma paliwo - tym większą moc osiąga kazdy silnik, czy stary czy nowy' - to jakieś takie 'ogolnoswiatowe oszolomienie' chyba...

[enesiak]

Czesc, moim zdaniem - istnieje tu 'jakas spiskowa teoria dziejow motoryzacji przed i powojennej' u nas, bo wyraznie widac i slychac - ze wystepujace co najmniej od polowy lat 70-tych 'potoczne' nazewnictwo benzyny niskooktanowej 78, w rodzaju : 'bajura 78', 'berbelucha 78' czy nawet 'gnojowica 78' / mialo na celu tak glebokie 'wrycie sie w podswiadomosc i jej obrzydzenie ogolowi', zeby kazdy uzytkownik takich 'niskopreznych spaliniakow' czul sie co najmniej 'zazenowany' posiadaniem i eksploatacja 'starego - zabytkowego pojazdu' na niskooktanowa benzyne...
Czy to : motoroweru, motocykla czy samochodu o niskim stopniu sprezania silnika, na paliwo 60 / 72 - 78 Oktan' wlasnie i dazyl 'za wszelka cene' do kupowania tylko paliw wysokooktanowych, a przez to - szybko 'zajechal / przegrzal - zatarl' zabytkowy silnik, zezlomowal pojazd i kupil 'nowy / juz na benzyne 94 Oktan'...
Wiadomo bylo 'ogolnie' - ze tej 'berbeluchy 78' uzywali glownie 'Taryfiarze w Warszawach, Zukach, Nysach' [ chociaz w 'Fiatach 125p' takze / po wymianie tlokow na plaskie - odprezajace silnik ], 'Syreniarze / Wartburgowcy - Trabanciarze';
- Transportowcy w Starach, 'Lublinach / Gaz - ach', ZIL-ach, itp. pojazdach i ze jest to paliwo 'bezwartosciowe, czesto chrzczone', itp.
Traktowane bylo to paliwo 78 z tzw. 'pelna pogarda ogolu spoleczenstwa' / zwlaszcza w latach 80-tych i stad wzial sie chyba juz wspominany kiedys przeze mnie tzw. 'kult Oktanow / paliw wysokooktanowych 94' i wiecej...
Idea byla w sumie dosc 'prosta' : tak 'obrzydzic' posiadanie zabytkowych pojazdow roznym 'nawiedzonym hobbystom' / zeby sie ich jak najszybciej pozbywali, zlomowali i kupowali 'nowoczesne na 94 Oktan' - stad nawet slynne akcje 'czysta posesja / czyste podworko' z lat 70 - 80tych, podczas ktorych 'zarekwirowano i zezlomowano' wiele zabytkowych motocykli i samochodow, dodatkowo karzac wlascicieli mandatami 'za zasmiecanie podworka'...
Jakby co - to tylko takie moje 'luzne rozwazania oktanowe' i mozna 'gdzies przeniesc'...

[enesiak]

Cześć, oglądając na 'Y - T' film 'Marcina Easy Rider', pt.: 'Sokol 1000 - zaczynam odbudowe', uslyszalem w pewnym momencie cytat z 'Ksiazki Pojazdu Mechanicznego', mianowicie hasło
' benzyna : benzyna czysta' - czyli określenie dotyczące typu paliwa zalecanego do silnika Sokoła 1000 przez producenta...
Przypomniałem sobie także od razu, że przecież sam miałem w latach 80-tych silnik NSU 502 T / 'widlaka 500 IOE', z taką samą 'Ksiazka Pojazdu Mechanicznego' i w niej takze w opisie technicznym pojazdu - były podane dokładne parametry dotyczące tego motocykla : rozmiar ogumienia, typ zawieszenia kol przód / tył, rodzaj - wielkość i ciepłota świec zaplonowych i sama 'kwintesencja', czyli rodzaj paliwa do zasilania silnika motocykla NSU 501 T :' benzyna czysta', czyli właśnie 45 - 52 Oktan...
Staje się też od razu jasne - czemu tak wiele z tych najstarszych pojazdów o bardzo niskoprężnych silnikach - zostało zniszczonych / najczęściej przegrzanych i zatartych ( szczególnie na 'tylnych' cylindrach ) po remontach w latach 70-tych, czyli na ogół po : 'szlifach cylindrów i dorabianiu nowych tłoków aluminiowych' i po zastosowaniu 'nowoczesnych paliw 94 Oktan'...

[Spiker]

Staje się też od razu jasne - czemu tak wiele z tych najstarszych pojazdów o bardzo niskoprężnych silnikach - zostało zniszczonych / najczęściej przegrzanych i zatartych ( szczególnie na 'tylnych' cylindrach ) po remontach w latach 70-tych, czyli na ogół po : 'szlifach cylindrów i dorabianiu nowych tłoków aluminiowych' i po zastosowaniu 'nowoczesnych paliw 94 Oktan'...

Na zeszłorocznym zlocie w Niemczech było kilkadziesiąt dolnozaworowych T/TS, jak również 8 widlastych modeli (IOE) z początku lat 20-tych, ... i wszystkie podjeżdżały pod zwykły dystrybutor z paliwem 95 oktanów. Podobnie na ostatnim zlocie w Kruszwicy koledzy nie tankowali inaczej. Teraz okazuje się, że to byli niszczyciele motocykli!? No ale pewnie mieli kąt wyprzedzenia 90 stopni przed ZZ i może dlatego dojechali do celu.
Piszę tak pół zartem pół serio, ale w ten sposób chciałem pokazać, że ludzie po prostu jeżdżą, byc może z nieco innymi osiągami niż na zalecanym paliwie, ale tragedii nie ma. Mamy co mamy, a jeździć trzeba. Raczej nie pojawi się znowu w sprzedaży benzyna 60-70 oktanów a mityczna utrata oktanów przez starzenie też nie pomoże.

[enesiak]

Fakt, dlatego czasem pisze o '99,9% niewiedzy oktanowej' - bo ta wiedza 'zaginela w pomroce dziejow 1969 / 1989', bo wystarczylo 'tylko 20 lat produkcji benzyny 94' - zeby uzytkownicy sie nia 'zachlysneli i lali do wszystkiego, 'co popadnie - co spalinowe'...
Nawet do silnikow stacjonarnych - ktore mialy sprezanie 3 : 1 i w rzeczywistosci byly projektowane na 'nafte'...
Teraz - wiadomo, ze 'nikomu nie przeszkadza nawet brak polowy mocy silnika zabytkowego', bo nikt sie nimi nie sciga - stad ta 'wiedza oktanowa' zanikla juz calkowicie...
A malo tego - to nawet 'nikomu dzis nie przeszkadza', ze silniki nisko sprezone osiagaja 2 - 3 krotnie wyzsze temperatury na dzisiejszych paliwach - niz na benzynach niskooktanowych 45 - 75 jeszcze w latach 50-tych, bo przeciez : 'ledwo sie nim turlam, najwyzej z polowa osiagow - to na pewno sie nie przegrzeje', takie tlumaczenie 'sytuacji paliwowej' tez juz slyszalem kilkakrotnie.
Ekstremalne przegrzewanie silnika zabytkowego - skraca jego zywotnosc i przebieg nawet kilkukrotnie ponizej dawniejszych przebiegow i osiagow - wiec jakie to jest 'dzialanie kolekcjonerskie'...
Dawniej, jeszcze na przelomie lat 70/80-tych te wiedze 'oktanowa' mieli 'bardziej dociekliwi Mechanicy motocyklowi / samochodowi - pasjonaci motoryzacji' z 2 - 3 klasy 'Samochodowki', a dzisiaj - stala sie wrecz 'wiedza tajemna', dostepna az na szczeblu 'Politechniki / dr - dc', niestety...
Nawet to, ze istnieja do tej pory fabryczne 'korektory oktanowe' przy podstawach zabytkowych aparatow zaplonowych, samochodowych z lat 1950 / 80, i to o skalach regulacji dlugosci 30 mm / lub 30 Oktan : od 60 / 90 - nie daje dzisiejszym uzytkownikom zabytkow 'nic do myslenia' - to jest w zasadzie 'tragedia oktanowa w trzech aktach', bo wiele osob jezdzacych zabytkowymi pojazdami / ma nawet 'Dyplomy Politechniki'...

[enesiak]

Nie ma jednak takiej całkowitej 'tragedii' z tą 'zaginiona wiedzą oktanowa', bo dzisiaj rozmawiałem z Gościem od 'japoncow' - który znał się na rzeczy...
Byłem w 'letkim szoku', że nie mając w ogóle do czynienia z 'zabytkami motoryzacji' wiedział - że jeśli silnik ma stopień sprężania 4 - 4,5 : 1 i był przed wojna na paliwo 45 / 50 Oktan, to dzisiaj / na benzynie 95 nie będzie się w ogóle 'wkrecal na obroty - nie będzie miał nawet połowy mocy nominalnej' i trzeba będzie maksymalnie przyspieszyć w nim zapłon ( aż 50 - do 100% bardziej, niż na paliwie fabrycznie przewidzianym do silnika przez konstruktora przed wojna)...
Czyli właśnie nawet 'do 90 stopni przed ZZ' ( wiedział np., że każdy silnik zawsze się 'dostraja doświadczalnie / do danej benzyny', w zależności od jego stopnia sprężania i LO benzyny ) - jakby wręcz cytował niektore kwestie z naszego forum... - 'prosto '...

[Spiker]

Właśnie czytałem wpisy kolegów iżowców na forum Iża. Dla jasności chodzi o model 49 a nie najnowsze modele z lat 90-tych. Stopień spreżania 5,8:1, moc 11,5 KM.
I okazuje się, że jeżdżąc na współczesnym paliwie bez problemu osiągają instrukcyjne 90 km/h a nawet 100 km/h (na równej, prostej drodze, podczas bezwietrznej pogody - ale tak też podawała instrukcja). Praktyczne prędkości podróżne 75-80 km/h (często z bagażami). I to wszystko sprawdzone GPS-em a nie niepewnym fabrycznym prędkościomierzem. Gaźniki K-28 właściwego podtypu, oryginalne tłoki, bez podków w kareterze i innego tuningu, fabryczne zębatki 18 do jazdy solo.
Tak więc to by świadczyło, że obniżenie osiągów "o połowę" przez użycie wysokooktanowego paliwa (95) to mit!

[enesiak]

Czesc, zawsze pisze - ze 'wystarczy badanie na hamowni'...
Poza tym - to Sokol 1000 i inne 'dolniaki' sprzed wojny, majace stopien sprezania 4 - 4,8 : 1 / traca na dzisiejszej 95-tce ponad polowe mocy silnika i osiagaja 2-3 krotnie wyzsze temperatury silnikow, niz na 'benzynie czystej 45 / 50 Oktan, na ktora byly skonstruowane przed wojna...
Ale nadal da sie nimi jezdzic 'prawie 100 km/h' - bo maja 'megaciezkie waly korbowe'.
Iz - 49 ma odsrodkowy regulator wyprzedzenia zaplonu, ktory w epoce [ IZe- 49 byly na benzyne 'spirytusowa 68 - 70 Oktan' w czasach skonstruowania ] dzialal dosc dobrze do benzyny nawet 75, a pozniej - az do 78 Oktan.
Jezdzilem z IZ-ami 49 wiele lat temu i na 78 spalaly tylko troche wiecej, niz moj 251 i 351 - bo zuzywaly w granicach 3,5 L / 100 km i fakt / wg 'licznikow' jezdzily maksymalnie 105 / 110 km/h, ale chodzi tu takze o temperatury silnikow - bo praktycznie 'nikt' nie mial IZ-a 49 po remoncie silnika, tylko wszyscy jezdzili na oryginalnych tlokach / sprzed 20 - 30 lat...
Nie znalem 'nikogo' robiacego wowczas 'szlif cylindra i wymiane tloka w IZ-u 49' / przez 15 - 20 lat 'zirka - okolo'...
Dzisiaj sa dostepne 'ogolnie' hamownie silnikow, jak tez 'termometry laserowe' - mozna bardzo latwo wszystko sprawdzic / Sokol 1000 byl sprawdzony w latach 80-tych / na paliwie 'zoltym 94 Oktan' i osiagal maksymalnie 'cale 10 KM' na nim - a mimo tego jezdzil 75 km/h z wozkiem [ solo ok. 90 km/h ], czyli 'raptem 9 / 10 fabrycznych osiagow' - tylko Wlasciciel jezdzil nim z 'dusza na ramieniu / ze chwyca tloki z przegrzania' i spalal z wozkiem 11 - 12 L / 100 km...
Dla porownania - moje 601 OSL z wozkiem pelnym 'zelastwa', jezdzilo do Lodzi na 'Moto-bazary' 110 / 115 km/h i spalalo przy tym zaledwie 4,3 - 4,4 L / 100 km tej samej 'zoltej 94 Oktan' [ po tzw. 'letkim tuningu' komory spalania, kolektorow i zaworow i na gazniku BVF 30 ], no ale ja spedzalem nawet i 2 dni na 'precyzyjnym dostrajaniu' osiagow silnika / do benzyny o '20 Oktan za bogatej' dla jego nisko sprezonego silnika, bo nie moglem sobie pozwolic ani na jego przegrzanie i zatarcie - ani na straty paliwa...
'Kazdy robi dzis - jak uslyszal ogolnie, jaka ma wiedze / niewiedze oktanowa', zas mnie kompletnie zaskoczylo to - ze wlasciciel 'japonca' zna sie na benzynach i precyzyjnym dopasowaniu ich LO / do stopni sprezania silnika - w tym nawet tak archaicznego, jak silnik Sokola 1000 o stopniu sprezania 4 - 4,5 : 1, ktory przed wojna byl zbudowany na benzyne 45 / 50 Oktan zaledwie - jako najszybciej sie spalajaca przy tak niskim sprezaniu silnika...

[enesiak]

A zresztą - przykład IZ- a 49 jest o tyle 'niemiarodajny - nietrafiony', że przy dodawaniu oleju do benzyny - spada LO takiej mieszanki i tym samym / przyspiesza jednoczesnie proces jej spalania w silniku dwusuwowym...
Niestety - nie wiem, o ile spada ta LO i jak bardzo przyspiesza jej spalanie wowczas..?
Dlatego do porównań z 'zabytkami' - najlepiej nadają się Junaki M 07 / M 10, o których wiadomo w zasadzie 'wszystko', nawet to - że silnik M 07 był skonstruowany na benzynę 'spirytusowa 72 Oktan' i że przy zasilaniu w latach 70-tych benzyna 78 - dało się maksymalnie przyspieszyć zapłon o ok.1,5 - 2 mm / ponad zakres fabryczny, bo sam to robiłem wówczas...
A dzisiaj - cóż, silniki Junaków po kosztowych remontach i dotarciu na 'nowoczesnych i podobno lepszych olejach' - mają jak wiadomo
'moce' zaledwie od 9 - do 11/12 KM ( zmierzone
wielokrotnie na hamowniach i opisywane na
stronie 'junak - sfm' ) i osiągają 'z bieda 105
km/h'...
Podczas gdy w latach 70/80-tych i z tymi
samymi licznikami 'Mera - Blonie' / osiagaly na benzynie 78 Oktan / nawet 120 - 125 km/h, przy spalaniu czasem mniejszym, niż podaje instrukcja Junaka...
Wystarczyłoby przecież 'skomponowac kilka L' benzyny z epoki / 72-75 Okt.' do Junaka i zbadać na niej jego osiągi fabryczne, bo wystarczy przecież do takiego testu zaledwie, przykladowo : 3L benzyny czystej 50 Okt. i 1 L spirytusu / może być nawet 'Denaturat' - to tanio wyjdzie...

[Spiker]

A zresztą - przykład IZ- a 49 jest o tyle 'niemiarodajny - nietrafiony', że przy dodawaniu oleju do benzyny - spada LO takiej mieszanki i tym samym / przyspiesza jednoczesnie proces jej spalania w silniku dwusuwowym...

Niemiarodajny, bo wymyka się teorii? No a przyspieszanie procesu spalania przez dodanie miksolu to już karkołomna teza moim zdaniem.
Wrócimy do tematu ...

[enesiak]

No ale przecież - wystarczyłby zwykły test IZ-a 49 na hamowni i sprawa by się wyjaśniła, czy ma 'tylko 6 - 7 KM, czy może aż 8 - 9' dzisiaj...
Skoro w Junakach 350 po remoncie i dotarciu - hamownia wskazuje moc 9 - 12 KM na benzynie 95 Okt. i osiągają one jednocześnie ok.100-105 km/h, czyli można by przyjac - że moc ok.'9 - 10 KM' jest wystarczająca do maksymalnej prędkości '100 km/h'...
Co innego w Sokole 1000, ktory ma fabrycznie bardzo niski stopień sprężania ( 4 - 4,3 : 1 ) i jest ciężkim motocyklem - to zbadana na hamowni / na dzisiejszym paliwie 95 osiągana moc 8 - 10 KM, wystarczy 'tylko do 85 - 90 km/h solo' maksymalnie...
Wszelkie 'niuanse pracy i mocy silników zabytkowych' / na dzisiejszym paliwie 95 - rozwiązuje proste badanie motocykla na hamowni i 'szlus'...
Co zas sie tyczy 'dodatku oleju do paliwa / obnizajacego LO takiej mieszanki' - to w 1978r. po zakupie jezdzacego 251 OSL - jezdzilem przez ok. 2 miesiace na 'mieszance 78 Okt. + olej' i wkrecal sie 'jak wsciekly / jak dzisiejsze szlifierki'...
Dopiero pozniej zaczalem stosowac 78 Okt. bez oleju / za to przyspieszylem do niej zaplon ok. 1,5 - 2 mm ponad 'fabryke', czyli przyblizylem parametry paliwa / do wersji fabrycznej 74 - 75 Oktan jakby - i nadal osiagal predkosci 'klasy 350 - 500cc' nawet...

[Spiker]

Mówie się tutaj o badaniu na hamowni. Kosztowna i kłopotliwa sprawa dla szarego motocyklowego hobbysty, zwłaszcza jeśli wspomniana hamownia ma być profesjonalna i okresowo wzorcowana - a więc wiarygodna. Tak więc sporo wody w Wisłoku upłynie zanim jakikolwiek posiadacz motocykla NSU się na to zdecyduje.

Ale rzeczywiście bractwo junacze jest pod tym względem wyjątkowe, bo są tam tunerzy i inni wyciskacze mocy, których mocno interesuje wpływ działań przy motocyklach, a więc naturalnie zaczynają od pomiarów "przed" czyli często w wykonaniu fabrycznym motocykla (ale egzemplarzy po wielu latach eksploatacji i róznorakich naprawach oczywiście). Ale trzeba sobie zadać pytanie czy statystyczny fabryczny nowy Junak na przełomie lat 50 i 60-tych miał deklarowaną przez fabrykę moc? (przy ówczesnych paliwach o niskim LO) Troche naświetla to seria badań drogowych i artykułów z epoki - polecam lekturę:
http://junakriders.pl/BIBLO/ARTYK/moc.htm
http://junakriders.pl/BIBLO/ARTYK/moc2.htm
http://junakriders.pl/BIBLO/ARTYK/moc3.htm
oraz badanie drogowe z epoki:
http://junakriders.pl/BIBLO/TESTY/index.htm
http://junakriders.pl/BIBLO/TESTY/test2.htm
http://junakriders.pl/BIBLO/TESTY/test2a.htm
Gdzie najlepszym wynikiem było osiągnięcie 103 km/h kierowcy solo! Żadne 120-125 jak podawała instrukcja. ("Szybkość maksymalna
Motocykl solo, z kierowcą 103 km/godz." a prędkość 100 km/h (nie od zera a od 50 km/h) wymagała rozpędzania przez 35 sekund co namniej.
I stosowano niskooktanową etylinę II którą zalecano szybko zastępować etyliną III aby unikać "dzwonienia" ("Jeżeli ktoś zamierza wolno jeździć po mieście lub okolicy Junakowi wystarczy Etylina II, gdy jednak czeka go jazda szybka lepiej wlać Etylinę III, gdyż dopiero wtedy znika obawa o ciągłe "dzwonienie".").
Tak więc czy rzeczywiście "cofnięcie sie w czasie" do lat 60-tych i zatankowanie ówczesnego paliwa coś by zmieniło?
Jak to podsumował Jacot: "Śmiem twierdzić, że w wielu Junakach może znacznie przekraczać 50% i tu należy szukać rozwiązania odwiecznej zagadki dlaczego jeden Junak "jedzie" a drugi nie chce, a to skutkiem niedokładności szlifu, centrowania wału, lożyskowania, dystansowania i wielu innych możliwych niedoróbek, których nie zrekompensują żadne magiczne nawet sztuczki".

[enesiak]

Z tą 'etylina III do szybkiej jazdy za miastem, żeby wyeliminować obawę o ciągle dzwonienie silnika' - to było raczej 'na odwyrtke', bo nawet kierowcy 'rajdowi / wyscigowi' stosowali wówczas 'dodatek benzyny niskooktanowej do zbiornika np. z 90-tka' - żeby zwiększyć moc silnika i 'skrocic czasy OS-ow'...
Mniej 'teoretyzowali - a bardziej praktykowali' nielegalne na wyścigach 'chrzczenie benzyny', na których było wymagane paliwo np. 90 Oktan minimalnie / dolewali podobno nawet 'pol / na pol' 70 / 75-tke do 90-tki, żeby obniżyć Oktany do ok.80, przez co moc silnikow wzrastała o ok. 15 / 20% nawet...
Wymagało to co prawda - jazdy na wysokich obrotach, bo wtedy zjawisko 'stuku - dzwonienia' zanika całkowicie, no ale taka jest przeważnie jazda 'sportowa'...
Dlatego tak dużo było po wojnie w wielu krajach używanych NSU 251 OSL na różnych wyścigach - w przeróżnych 'konfiguracjach : zuzlowki, rajdowki trialowe / crossowe, a nawet 'scigacze OHC / DOHC'...
251 OSL były chyba najchętniej przerabianymi 'weteranami' w latach powojennych, z racji łatwego sprężenia do ponad 10 : 1 i zwiększenia fabrycznych osiągów nawet o 40-45 %...( Tomasz Salek też zaczął od podrasowania silnika 251 OSL - aż do 18 KM / 7000 obr. )
Chyba mam nawet taki jeden silnik 251 OS - z tą 'rasowana głowicą zeliwna', w której zawory są coś o 5mm większe od seryjnych - mam nawet 2 zestawy cylindrów z tłokami do niego : z płaskim tłokiem na 75 Oktan i z wypukłym / na 90-tke raczej - czyli 'crossowy / trialowy' i 'scigacz szosowy', jakoś tak chyba

[pawelcen]

bo nawet kierowcy 'rajdowi / wyscigowi' stosowali wówczas 'dodatek benzyny niskooktanowej do zbiornika np. z 90-tka' - żeby zwiększyć moc silnika

Mam inne doświadczenia. Paliwo lotnicze o LO100 kupowaliśmy na lotnisku i jeszcze to paliwo dodatkowo chrzciliśmy dodatkami zwiększającymi odporność na spalanie stukowe i o utleniacze, żeby bogata mieszanka ulegała całkowitemu spalaniu. A wszystko po to, żeby zwiększyć moc silnika.

Widać, że źle postępowaliśmy.
A tytuł V-ce Mistrza Polski w wyścigach płaskich to chyba przypadek?

[enesiak]

Czesc, 'najlepszy' jest podobno czysty aceton [ 180 / 200 Oktan ] jako paliwo silnikowe, najbardziej odporny na 'stuk - detonacje', ale wymaga do porownywalnej z benzyna szybkosci spalania - stopnia sprezania silnika 16 - 18 : 1, czyli jakby 'benzynowej wersji Diesla' prawie...
Bo przy jego LO 180 / 200 Oktan, spala sie tak dlugo w zwyklych silnikach benzynowych - ze 'plomien spalania' z komory spalania glowicy / 'wylata na 2m' za calym wydechem, za samochodem - przy sprezaniu silnika np. 9 : 1...
No i moc takiego silnika - spada na acetonie do zaledwie ok. 15 - 20 % mocy 'katalogowej' [ i to przy stopniu sprezania 9 : 1, np. w 'Fiacie 125p' ]...
Sprawdzone w latach 80-tych : 'Fiacior 125p' ledwo ruszal z miejsca na acetonie '180 / 200 Oktan' i jechal maksymalnie 45 / 50 km/h, ale 'zagotowala' sie chlodnica po 10 km jazdy, praktycznie - 'wybuchla'...

[enesiak]

Cześć, co ciekawe - to nawet w miarę 'nowe' motocykle typu 'Ural M 61 / 62' i to o stopniu sprężania 6,2 : 1 - mają podane w opisie technicznym : 'paliwo - benzyna LO 66 lub LO 70'..
Prawdopodobnie to '66 Oktan' było wówczas wystarczające dla Urala do osiągania mocy 28 KM - do jazdy 'solo' lub z wózkiem, ale przy zimnym powietrzu / np. w zimie.
Natomiast ta druga wartość - '70 Oktan', była przewidziana raczej do zasilania silników 'Urala M 61' - w lecie lub przy szybkiej jeździe z wózkiem bocznym, kiedy silnik był mocno obciążony termicznie..
Jeszcze bardziej przegrzany silnik w 'K - 750' ma z kolei podane 3 rodzaje paliw do zasilania : 66 Oktan' ( czyli zupełnie jak do M 72 i Urala ), 70 Oktan albo nawet 74 Oktan - najprawdopodobniej do jazdy w terenie i z dużym obciążeniem 3 osób ( z racji dużego przegrzewania się takiego 750 SV, o dość wysokim sprężaniu / 6 : 1 )...