Dzisiaj po kolejnych ustawieniach udało się dojść do wyprzedzenia 0,22 i 0,28 mm przed GMP. Ponieważ jak wspomniałem, przy przerwie 0,4 mm na przerywaczach, nie dało się ustawić równego wyprzedzenia dla obu cylindrów popróbowałem tak jak pisali w serwisówce zmieniać tą przerwę. Przerwa powinna mieścić się w granicach 0,35-0,4 mm w holenderskiej instrukcji dla wojska. Okazało się, że ustawienie na jednym cylindrze minimalnego luzu, a na drugim maksymalnego dało możliwość ustawienia wyprzedzenia takiego jak podałem powyżej.
Czyli trzeba czytać te instrukcje i postępować zgodnie z opisem, choćby się już zjadło wszystkie rozumy.
Ciekawostką jest to, że obie instrukcje (holenderska i angielska) różnią się chociażby zalecanym ciśnieniem w oponach przód 1,2/1,7 atm, tył 1,7/1,75 atm. Te niższe wartości dla wojska.
Na razie spróbuję jeździć na oryginalnym zapłonie.
Jeszcze tylko wymiana prostownika, przełącznika zapłonu i doprowadzenie instalacji do oryginalności, w której wykryłem dowolne traktowanie plusa na masę; gdzie nie gdzie jest też minus. Na cewce lewego cylindra jest kabel z doprowadzonym "+" i "-" do jednego PINu.
Gaźnik już chyba jest sprawny. Musiałem odtworzyć taki układ pół automatycznego wyłączania ssania. Nie było opisu w instrukcjach, bo oryginalnie był Amal, a dla wojska zakładali Solex, taki żeby wojacy mniej mieli do popsucia. W prospekcie był tylko opis działania a resztę podpatrzyłem ze zdjęć dostępnych na forach. Przed zapaleniem silnika otwiera się maksymalnie dźwignię ssania umieszczoną w dolnej części gaźnika, a po lekkim rozgrzaniu dźwignię się zwalnia. Ale nie zamyka się ona całkowicie, pozostaje zablokowana w pozycji pośredniej. Po rozgrzaniu otwarcie przepustnicy powoduje odblokowanie dźwigienki ssania i jej zamknięcie przez sprężynę. Cały kłopot to ta sprężyna: jak zbyt mocna to powoduje wyłamanie elementu korpusu i brak możliwości otwarcia ssania, jak za słaba to nie domyka ssania po rozgrzaniu motocykla. Na sucho bez zapalania układ działa, zobaczymy przy zapalaniu i jeździe. W sumie sprytny mechanizm, ale wolę regulację na kierownicy.
Dzięki Adam za pomoc.
Paweł
W sumie, skoro są żarówki czerwone, zielone, niebieskie, to dlaczego nie czarne.
