Uchwyt kierownicy.

[Spiker]

I jeszcze jedna fotka z wyścigów zaprzęgów. Wygląda na to, ze firma NSU nie miała w tej dyscyplinie zespołu fabrycznego.

Jeszcze jeden zawodnik z użytkowym zaprzęgiem (jest numer rejestracyjny). Ale w imprezach poza zamkniętym torem rejestracja i oświetlenie to był standard. W rajdach na pewno.

Zbliżenie pokazujące uchwyt kierownicy.

[Spiker]

Wracając do wyścigowego torowego zespołu fabrycznego NSU - tutaj rzeczywiście jak wspomniał Enesiak motocykle wyglądały nieco inaczej niż w pozostałych zespołach. Wizualnym wyróżnikiem był między innymi wąski przedni błotnik z pałąkiem mocowanym od góry. Wspornik kierownicy jest zazwyczaj niewidoczny, bo schowany za numerem startowym pełniącym rolę owiewki, ale wygląda rzeczywiście na umieszczony bardziej z przodu i prawdopodobnie był nieco krótszy niż w seryjnych motocyklach. Kierownica też wygląda na prawie prostą rurę, znacznie mniej profilowana niż seryjna.

Podsumowując: Potwierdzam, że najbardziej profesjonalni (zawodowi) kierowcy wyścigowi (torowi), na pewno ci z zespołu fabrycznego NSU mieli specyficzne kierownice umiejscowione blisko osi obrotu widelca, albo nawet nieznacznie z przodu aby uzyskać jak najbardziej pochylona sylwetkę. Natomiast wszyscy inni zawodnicy jeździli raczej z seryjnymi kierownicami (oczywiście z "normalnym", bezpiecznym układem dźwigni) i seryjnym ustawieniem wspornika (czyli "do tyłu"). Pozostaje wciąż nierozstrzygnięte czy przyczyna był niski wzrost, czy raczej charakter jazdy rajdowo-terenowej z innym, bardziej wyprostowanym ustawieniem sylwetki niż na torze.

[enesiak]

Czesc, dlatego to zdjecie jest szczegolnie 'ciekawe', bo z 1936r. i na profesjonalnym / wyscigowym NSU SSR 350 [ na pierwszym planie ] - startuje Heiner Fleischmann z zespolu fabrycznych kierowcow wyscigowych NSU i ten 'Bullus' jest typowo wyczynowy : kierownica 'angielska / wyscigowa' wysoko / przed amortyzatorem skretu, powiekszony do 16 - 17L zbiornika paliwa, powiekszony do 4,5L zbiornik oleju z 'amelinium', itp.
Natomiast SS 500 z drugiego planu - jest typowym motocyklem 'kaufliche - einport', czyli tym modelem 'sprzedaznym - dla prywatnych scigantow' i w nim jest : szeroka kierownica na uchwytach ustawionych 'do tylu' raczej, ale juz z bezpiecznymi 'klamkami', zeby nie 'zahaczac' przy wyprzedzaniu, przedni blotnik z fabrycznymi wspornikami 'po spodem' i uchwytami do blachy rejestracji, przednie kolo - typowe z chromowana obrecza i lakierowanym 'pasem' na srodku oraz 'maly / 2,5L' zbiornik oleju, niejako fabryczny/stalowy - chromowany; nieznacznie powiekszony tylko, do 12 - 13L zbiornik paliwa, sami zreszta porownajcie oba motocykle :

[enesiak]

No i spora 'ciekawostka' - wcześniej, jak Spiker zamieścił zdjęcia 'zaprzegu 601' w trakcie rajdu 'trialowego' byłem 'prawie pewien', że to 601 OSL I-szej wersji z 1937-38r....
Jednak teraz zauważyłem - że ma 'dzielone logo NSU / D' na zbiorniku i wózku bocznym także i czy nie jest to tak 'cakiem/cakowicie przypadkowo' (za Klasykiem) - 'niezidentyfikowany 601 OS/1935-36', zwany 'SS-em 600' z innego tematu, testowany z wózkiem - w 'srednio ciężkim terenie' akuratnie i uwieczniony w ramach 'reklamy'..?

[enesiak]

Skad jest ten artykul o 'jezdzie w brudzie i blocie' - bo wyglada 'na 99%', ze sa to wlasnie 2/3 zespoly fabryczne NSU - testujace nowe modele '601 OS/OSL' z wozkami, w roznych warunkach drogowo / terenowych, z rok - dwa przed wprowadzeniem ich do seryjnej produkcji i stad maja jeszcze to 'stare logo NSU - D', czyli to bedzie najpozniej 'poczatek/polowa 1936r'...