Skuteczność filtra powietrza

[Spiker]

Nie wiem ilu z was czytało ostatni artykuł z miesięcznika "Motocyklista" (jeszcze dostępny w kioskach) o wpływie skuteczności filtra powietrza na zużycie silnika. Podawane są tam wymierne wielkości zanieczyszczeń w zależności od rodzaju drogi, procentowe wskaźniki skuteczności różnych typów filtrów i konkretne przebiegi po jakich dochodzi do danego zużycia układu tłokowego. Niektórych znajomych "enesiarzy" lektura tego artykułu tak przeraziła, że od razu zamówili specjalne filtry na wkład papierowy ... (nawiasem mówiąc nie wiem, gdzie oni je zmieszczą w swoich OSL-kach).
Czy to uzasadnione obawy? Ja mówię tak, ale tylko przy planowanej częstej jeździe po drogach gruntowych, zwłaszcza w kolumnie (tak przebiegają niektóre współczesne rajdy). Jednak przy założeniu jazdy tylko i wyłącznie po dobrych asfaltowych drogach to trochę przesada.

A co wy o tym sądzicie? Jak oceniacie współczesne kopie filtrów z nieraz przypadkowymi wkładami filtrującymi? Jak często myjecie i nawilżacie olejem taki klasyczny filtr? Czy jest sens cokolwiek poprawiać w porównaniu z rozwiązaniem fabrycznym, skoro w epoce nawet w wersjach WH niewiele w tym temacie działano (pomijając słynny filtr do 251 OS WH, wielkości dużego termosu).

Przypominam, że niemieckie Amale do końca ciągnęły powietrze do układu wolnych obrotów spoza głównego filtra powietrza, stosując tylko w wersji do Zundappa (WH) małą siateczkę na wlocie kanału, które mogła co najwyżej wyłapać największe zanieczyszczenia.

[enesiak]

Czesc, przy takim 'wiorowym / drucianym' filtrze powietrza - nie byly raczej dawniej mozliwe 'wielotysieczne przebiegi' silnikow, chociaz mnie sie udalo jezdzic na takim w 250-tce, od 1978 - do jakos 1983/4r. codziennie - czyli ok. 5-6 lat 250-tka i pozniej do 1989 na 351 'OT / Junak / Fiat', co mozna 'przeliczyc' na 80-90tys.km przynajmniej, a raczej moglo byc ponad 'stowe', po miescie i w 'lekkim terenie' - czasem przez pola / przez las, itp.
Mialem o tyle 'lepiej', ze byl to filtr powietrza 'ABC - Luftfilter D.R.G.M.' chyba [ gdzies go juz prezentowalem ], ktory byl troche mniejszej srednicy od typowych WFM, SHL, itp.' i nie mial wewnatrz typowych, poskrecanych 'wiorow / drutow' - tylko 'siateczke stalowa 1 x 1 mm', skrecona w 'spirale'...
Wiadomo, ze np. jezdzac tylko 'po polach/szutrach, itp.' - silnik bylby pewnie mocno 'wyhustany' juz po polowie takiego przebiegu, czyli po jakichs 30-40tys.km sama 250-tka, ale kto jest w stanie przejezdzic tyle zabytkowym motocyklem w dzisiejszych czasach, majac po '2-3 samochody na codzien' ?
Musialby przejezdzac ze 30km/dziennie po polach/szutrach, ze 3 lata co najmniej i 'ostro krecic gazem', zeby 'zuzyc silnik', nawet w takiej malej 200/250-tce...

[Spiker]

Tak jak pisałem przy jeździe cywilnym motocyklem po współczesnych dobrych asfaltach nie ma moim zdaniem tematu.

Ale problem jest realny przy jeździe terenowej.
O ile pamiętam według wyliczeń ze wspomnianego artykułu ("Motocyklista" nr 5/2021): wielkość zanieczyszczeń i tempo zużycia przy jeździe na drodze gruntowej i zwykłym zwilżanym filtrze o skuteczności ok 50% (takim jak naszych cywilnych NSU) jest takie, że już po kilku tys. km konieczny jest remont kapitalny silnika. A przy jeździe w kolumnie jest jeszcze gorzej.
Dziwi więc dlaczego w sporej ilości typów motocykli dla WH nie zdecydowano się na bardziej skuteczne systemy filtrujące i dopiero w BMW R-75/Zundappie KS 750 zastosowano bardziej wydajne filtry cyklonowe. Filtry cyklonowe też nie zapewniały idealnego oczyszczenia charakteryzując się skutecznością ok. 60-70%.
Tylko suche filtry papierowe (nieznane w epoce produkcji naszych motocykli) zapewniają tak naprawdę wystarczający poziom ochrony (skuteczność 99,..%).

Co ciekawe żadna instrukcja obsługo OSL-ki nie wspomina o częstości mycia filtra i ponownego nawilżania jego siatkowego wkładu.
W NSU 601 WH filtr wyglądał tak:

Powyżej filtr Knecht "cywilny" (wersja nakręcana z gwintem M40x1), a poniżej filtr WH (mocowany na opaskę) z dodatkową blaszaną osłoną (chyba przeciwdeszczową, bo lepszej filtracji od pyłów drogowych raczej nie zapewnia).

W 351 OS WH w roku 1938 był taki:

Elektron-Luftfilter. Ten typ filtra ma zamiast zewnętrznej siatki specjalnie perforowaną wypukle blachę, a pod nią wiele warstw siatki.

filtr 351 OS WH 1938.png (27.18 KiB) Przejrzano 2183 razy

W 251 OS WH stosowano taki filtr:

Filtr Knecht FL 1138

[enesiak]

Najciekawszy filtr i to bardzo stary, jaki mialem - to przy mosieznym gazniku 'Amac' z gardziela cos ok. 27/28mm, filtr przykrecany na gwint, a w srodku filtra - 'turbinka / smigielko' wielolopatkowe - lozyskowane na 'konusach i wianuszkach'. Konusy mialy ok. 5-6mm srednicy, a kuleczki w wiankach chyba ze 2 - 2,5mm i turbinka krecila sie perfekcyjnie lekko - jak wykonana doslownie 'wczoraj'.Widzalem taki filtr powietrza tylko jeszcze raz - jak ktos wystawial z 10/12 lat temu na aukcjach chyba. Musial byc dosc drogi przed wojna / 'ekskluzywny' - z racji 'megaprecyzyjnego' wykonania i lozyskowania.
Poza 'turbinka' - wewnatrz obudowy filtra nic wiecej nie bylo, az ciekawe - jaka byla sprawnosc i precyzja filtrowania takiej konstrukcji..?

[Adam M.]

Moim zdaniem zadna. No i kto tymi enesiakami jezdzi po terenie?

[Spiker]

kto tymi enesiakami jezdzi po terenie?

Dzisiaj w zasadzie nikt, pomijając gruntowe odcinki wyznaczane przez organizatorów niektórych rajdów pojazdów zabytkowych. Są też typowe rajdy terenowe (głównie dla zaprzęgów, ale niekoniecznie). Na takich odcinkach jak jest upalna sucha pogoda i utworzy się kolumna pojazdów to robi się prawie pustynna burza.

Ale z pewnością w latach nowości czy młodości naszych motocykli jazda po drogach gruntowych była czymś normalnym i zakładanym przez konstruktorów, nie mówiąc już o zastosowaniach wojskowych i realiach frontowych wschodnich kierunków ekspansji trzeciej rzeszy (małe litery użyte świadomie). Dlatego też warto zastanowić się jak konstruktorzy NSU to uwzględniali i czy mogli zrobić więcej. Ale z drugiej strony mówimy o czasach, gdy połowa motocykli, zwłaszcza z I połowy lat 30-tych nie posiadała żadnego filtra, więc jakikolwiek filtr był wartością.

[enesiak]

Czesc, jak jezdzilem np. rowerem z silniczkiem REX/1952 z 10 lat temu dosc czesto - to zakladalem na oryginalny filtr 'siatkowy - mosiezny', jeszcze dodatkowa 'oponcze' z bawelny lub flaneli, itp., w kazdym razie z jakichs starych materialow, zeby widac bylo 'pod swiatlo - ze przechodzi przez nie', ale zeby byl rowniez w miare 'gesty splot' nici. Stosowalem jedno / wielorazowo, zaleznie wlasnie - od 'terenu ujezdzania' silniczka i jak sie plotno robilo na filtrze 'ciemniejsze' - to zakladalem nowy kawalek / scinek materialu...
Dlatego najlepsze by chyba byly fitry rozbieralne / rozkrecane, zeby mozna bylo co jakis czas - zmieniac wklady z materialow 'tekstylnych' lub 'papierowe krazki filtrujace', itp.
Zuzlowcy w 'dawnych' czasach - stosowali takie 'oponcze' na oryginalne filtry - ze 'starych ponczoch', zeby chronic silniki przed okruchami zuzla i to u nich podpatrzylem ten sposob...
Przykladowy silniczek rowerowy 'REX 40' - nie dlawil sie wcale takim dodatkowym 'filtrem bawelnianym' i spalal 'grosze', bo zaledwie 0,7 L / 100 km...

[pawelcen]

Jasne jest, że każdy filtr wydłuży żywot silnika, a nieraz uchroni przed awarią. Ale jak to zwykle bywa: jak się jedno polepszy, to drugie się spieprzy. Za zwiększoną żywotność z reguły płaci się zmniejszoną mocą lub zwiększonym zużyciem paliwa.
Triumphem jeździłem bez filtra i jakoś nie zdążył się zużyć, pewnie przez nieduży przebieg roczny w latach 80 pomimo codziennego normalnego użytkowania.
W sporcie kartingowym też nie używaliśmy filtrów, ale przez to, że tylne prawe koło wrzucało wszelki piasek i inne brudy prosto w gaźnik, już po paru wyścigach widać było rysy na przepustnicy. Nadmierne zużycie tłoka nie stanowiło problemu, bo i tak się go wymieniało zanim się zdążył zużyć. Próbę z pończochami, o której wspomina enesiak przeprowadziłem raz; po dodaniu gazu wciągnęło ją do silnika przemieliło i wypluło wydechem. Na szczęście nic się nie uszkodziło w silniku.

Pozdr.

[enesiak]

Czesc, 'ponczoch' czy innych tkanin, nie zaklada sie na 'lejki sportowe' bez 'podloza' - tylko musi byc : siateczka mosiezna lub stalowa, fabryczna i dopiero na to - naklada sie materialowa 'oponcze / czapeczke', zeby wlasnie jej nie 'wciagnelo'...
W zuzlowych 'filtrach / lejkach' - jest drobna siateczka na wlocie [ przynajmniej byla w bardzo starych, zeby nie wlatywaly 'muchy i pajaki' - jak mawiali zuzlowcy ] i dopiero na to zaklada sie material, zeby byla lepsza filtracja i silnik nie 'wciagal twardych ziarenek piasku / kurzu, itp.', bo oryginalna siateczka [ stalowa / mosiezna ] - miala 'oczka 0,5 - 1mm' 'na oko'.
Tak samo, jakby zrobic rozbieralne filtry / repliki oryginalow - to trzeba zostawic siatke stalowa / mosiezna, oddzielajaca 'wnetrznosci' filtra od gaznika, zeby ich wlasnie nie 'wciagnelo i nie przemielilo'...
Przypominam o 2 lub 3 przepustnicach z gaznikow 'Pegaz 26' - ktore zostaly 'wessane' w czasie uzytkowania, do silniczka 351 'OT' w latach 80-tych i pozniej chyba tez 600-tka jedna mi 'wciagla' [ gwarowo ], jak poczatkowo jezdzilem na 'Pegazie' 'chopperem 601'.
To tez byl powod 'modyfikacji' zasilania silnika - stosujac gaznik 'BVF 30' od 'MZ / ETZ', bo ma 'megapancerna' przepustnice 'szklankowa / odwrotna', czyli jakby 'denkiem - do dolu'...

[enesiak]

Cześć, jeszcze jedna ciekawostka konstrukcyjna gaźnika BVF 30, pomimo głównego tematu - filtra. Mianowicie gaźnik BVF 30 od MZ/ETZ- jest b.dobrze zabezpiecz.przed 'lewym powietrzem'- bo ma fabrycznie w nakręcanym - górnym 'kominku/nakretce'- wstawiony 'o-ring', który doszczelnia nakrętkę po dociągnięciu do gwintu na szczycie korpusu...
Pomimo, że nakrętka w BVF jest 1-czesciowa, to ma jeszcze wstawiony 'o-ring', a przedwojenne gaźniki - mają te nakrętki/kominki 2-czesciowe i bez uszczelnienia...
Taki 'drobny myk konstrukcyjny/doszczelniajacy'.

[pawelcen]

Taki myk z Binga. Ale trzeba nieraz umieć skopiować i wiedzieć po co się to robi.
Pozdr.

[enesiak]

Cześć, ten taki jakby 'okap' blaszany przy filtrze powietrza 'WH' - można potraktować, w połączeniu z kolei z blachą/osłona prądnicy pod nim - jako tzw.' 'dynamiczne doladowanie' gaźnika/silnika - strumieniem powietrza, kierowanym w szczelinę filtra..?
Przy 'normalnym- cywilnym' filtrze skierowanym do tyłu - powstaje za nim spore podciśnienie, spowod.oplywajacym go po bokach powietrzem, skutkiem czego silnik zasysa powietrze do filtra z coraz większym trudem, prawie wręcz z 'prozni' - przy coraz wiekszej prędkości...
Wygląda na to, że ta blacha/osłona prądnicy, przynajmniej w wersjach 'WH' - działa jak ' kierownica powietrza' - wykorzystując to opływające cylinder i 'letko' podgrzane i kierując je w szczelinę pod blachę filtra...
Może 'kombinowali' tym sposobem nad zmniejszeniem zużycia paliwa, oprócz zastosow. 'przeciwdeszczowego' tej zgrzewanej do filtra osłony .?