do jakiego modelu nsu to magdyno

[KOREK]

Witam Piszę z prośbą identyfikacji do jakiego modelu ewentualnie pasowałyby te części.
Pozdrawiam Piotr

[KOREK]

Kolejny do identyfikacji

[KOREK]

i kolejny

[KOREK]

I kolejne magdyno

[enesiak]

Cześć, to akurat są tylko same 'dyna'- czyli skrót od wyrazu 'dynamo'(prądnica), bo 'mag-dyno' - to prądnico/iskrownik i wtedy mają duże magnesy zewnętrzne, wytwarzające pole magnetyczne do zapłonu iskrownikowego.
Te prądnice są w większości do wersji 201/251 OS/OSL, ta większa - aluminiowa jest do 351 OS/OSL.
Pozdrawiam.

[KOREK]

Dziękuje za lekcje i szybką odpowiedź:)

Pozdrawiam

[skrzydlaty]

Pierwsza prądnica z oznaczeniem 1/2 - jest dedykowana do 201, 251 OSL
Druga prądnica jest D142 - to do motocykli 351 OSL, 501 OSL i innych w których tego typu urządzenia były.
Trzecia i Czwarta - chociaż są podobne, nie nadają się do "małego" enesa, gdyż nie mają redukcji
przełożenia na przerywaczu, a bezpośrednio przerywacz na wałku prądnicy, co daje przełożenie 1/1
Były stosowane w motocyklach 2-suwowych i nie wiem, gdzie jeszcze.

[Spiker]

Mała uwaga do prezentowanej "prądnicy w aluminiowej obudowie". Rzadko, ale zdarzają się prądnice Bosch B142 do dwusuwów z innym niż do czterosuwów (2 razy mniejszym) przełożeniem pomiędzy wałkiem przerywacza a wirnikiem prądnicy. Dlatego identyfikacja jest wstępna. Niestety nie ma dostępnego wykazu podtypów prądnic Bosch B142/B145 i ich zastosowań - stąd ta ostrożność. Za możliwością zastosowania w NSU OSL przemawia, że to lewoobrotowa wersja.

Na przyszłość: magdynem nazywamy połączenie iskrownika (czyli magneta) z prądnicą (czyli dynamem). Przykładem magdyna jest urządzenie Bosch D1. Prądnica, która ma dodatkowo tylko przerywacz do bateryjnego układu zapłonowego nadal pozostaje prądnicą w ogólnym nazewnictwie.

[enesiak]

Czesc, to znaczy - te ostatnie dwie pradnice z serii zdjec 'tyle - o ile', ale da sie zastosowac praktycznie w wielu motocyklach i niekoniecznie 'dwusuwach' - bo np. w roku 1986 zastosowalem taka wlasnie pradnice, z przelozeniem 1 : 1 - w moim 'chopperze Junak / NSU 601' - z braku oryginalnej / 'ameliniowej B 142 / 145 i nie bylo zadnych 'ekscesow' - ladowala akumulator, czasem silnik 'kichal w gaznik', bo iskra na swiecy byla w obu 'GMP' tloka i to wszystko...
Tak samo [ iskra na swiecy / swiecach w obu GMP ] - funkcjonowalo wiele sprzetow spalinowych/4-suwowych w przeszlosci, chyba nawet w 'ruskach / Ural' tak jest i innych motocyklach - przy cewkach tzw. 'dwuiskrowych', 'Maluchach 126p', itp. sprzetach.
Nie przeszkadza to w pracy silnika /4-suwa zbytnio [ dwie iskry w obu GMP ], czasem zdarza sie tylko wlasnie 'kichniecie / szczekniecie w gaznik', na tzw. 'wolnych obrotach'...
Pozdrawiam.

[taty]

Te ostatnie kojarzą mi się z dwusuwowym motorem Triumf Noris 200. W tych wersjach cewka zapłonowa była montowana na górze prądnicy. Stąd te wystające bolce na korpusie. Dekielek jest nieoryginalny. Właściwy powinien mieć "lizak" umożliwiający regulację kąta wyprzedzenia zapłonu. Zdjęcie tego motorka poniżej.