Tylny bęben NSU 351/501 - nietypowy rozmiar

[Radek04251]

cześć
Kolejny raz coś co wydawało się znane, przy dokładniejszym zbadaniu zaskoczyło nietypowością.
Wśród części jakie u mnie się znajdują rozpoznałem trzy różne tylne bębny hamulcowe do 351/501 w wersji dokręcanej do piasty.
Pierwsze co zwykle robię, to przegląd katalogów. Udało mi się rozpoznać dwa rodzaje:
1. pierwsze wprowadzone w 1935 r, które nie miały smarowniczki. Nr kat 92795
2. kolejny jaki znalazłem w katalogu to niemalże identyczny ale posiadający już smarowniczkę. Nr kat 100 322
Tyle katalogi. Wśród części które mam w tej chwili u siebie znalazłem jeszcze jeden rodzaj, który różni się jednym wymiarem. Mianowicie otwory gwintowane, w które wkręca się śruby stożkowe łączące szpulkę z bębnem wykonane są jako słupki i wystają o ok10mm wyżej niż w znanych mi wersjach. Również gniazdo na tuleję szpulki jest wyższe.
Spotkaliście się z czymś takim? Może ktoś spotkał inny numer katalogowy w swoich materiałach? Macie jakiś pomysł na rozwikłanie tego problemu?

[enesiak]

Cześć, też już się kiedyś zastanawiałem - skąd i po co takie różnej wysokosci 'nadlewy / odsadzenia' w tylnych bebnach, bo też mam te '3 rodzaje' ?
I przychodzi mi 'do glowy' tylko to - że ten o najszerszych - mógłby pasować do takiej 'przejsciowej - pelnej' osłony łańcucha, jaka się pojawia na rycinach / zdjęciach 501/601 w 1936r. - w połączeniu z wąska 'szpulka / piasta' tylnego kola?
Na tych 'dziwnych reklamowkach' motocykli, mających cechy 'starych silników OS' / z płaskim blokiem i 'logo NSU' z lewej, odma skrzyni korbowej - z tyłu karteru i jednocześnie - z pełna osłona łańcucha napędowego, ale jeszcze bez przetlaczanych 'wzorow - paneli'..?

[Spiker]

Jakie są różnice w powierzchni roboczej hamulca? (głównie chodzi o szerokość, ale średnicę też sprawdź dla pewności).

Ten prawy ze smarowniczką ma wspawany wieniec. To czyjaś inwencja? Chyba niełatwo było spawać do żeliwnego (?) bębna.

[enesiak]

Czesc tylny beben - to odlew / odkuwka matrycowa ze staliwa, czyli materialu dajacego sie 'kuc i spawac' podobnie - jak wszelkie odkuwki ramy i przedniego widelca...
Jedynym problemem przy ich naprawach / spawaniu 'elektrycznym' - bywaja resztki mosiadzu wewnatrz, bo fabrycznie - bylo to wszystko w ramie / widelcu 'kolkowane' i grzane palnikami gazowymi - lutowane 'na mosiadz'...

[Spiker]

Czesc tylny beben - to odlew / odkuwka matrycowa ze staliwa,

Przyznam, że wstępnie brałem nawet pod uwagę staliwo, ale mając na uwadze, że większość bębnów samochodowych jest jednak z żeliwa finalnie założyłem, że takie właśnie wykonanie było stosowane przez NSU.

Ale na szczęście jest możliwość weryfikacji tej informacji w literaturze z epoki. W jednym z wydawnictw fabrycznych opisywano badanie wytrzymałości odlewu tylnego bębna hamulcowego w fabrycznym laboratorium NSU (opis brzmi: "Metody badania materiałów są czasami dość brutalne, co widać na tym zdjęciu. Bęben hamulcowy z żeliwa ciągliwego jest właśnie łamany, aby później zbadać konstrukcję pod mikroskopem."

"Kamerad Motorrad" Dezember 1939.

Użyto dokładnie określenia materiału "Temperguss" oznaczającego właśnie żeliwo ciągliwe (https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%BBeliwo_ci%C4%85gliwe). Czyli jednak nie staliwo (które było by opisane jako Gussstahl lub Stahlguss).

Wspomniane staliwne łączniki ramy to już całkiem inna historia ...

[Radek04251]

cześć

Cześć, też już się kiedyś zastanawiałem - skąd i po co takie różnej wysokosci 'nadlewy / odsadzenia' w tylnych bebnach, bo też mam te '3 rodzaje' ?
I przychodzi mi 'do glowy' tylko to - że ten o najszerszych - mógłby pasować do takiej 'przejsciowej - pelnej' osłony łańcucha, jaka się pojawia na rycinach / zdjęciach 501/601 w 1936r. - w połączeniu z wąska 'szpulka / piasta' tylnego kola?

Ja rzadko biorę pod uwagę ryciny z reklamówek lub instrukcji. Staram się opierać na katalogach części (handlowych, warsztatowych). Moim zdaniem w 1936 nie ma szansy na pełną osłonę łańcucha skoro na rynek trafiła w przejściówkach z końca 1937 lub początku 1938 roku. To tak na marginesie.
Trop wydaje mi się jednak słuszny, że może być to bęben przejściowy między tylną piastą wąską a szeroką w przypadku zastosowania do szerokiej ramy. Te 10 mm różnicy to akurat tyle ile potrzeba do wyśrodkowania koła z wąską piastą w szerokiej ramie. Może pojawiły się te bębny w celu adaptacji kół z wąskimi szpulkami do szerokich ram. Potrzeba by też jeszcze dłuższy prawy dystans, żeby ramy nie zgnieść.
Te bębny to masz "znalezione na złomie"? Czy może były gdzieś zamontowane w motocyklu? Jeśli ta druga opcja to może by się udało na tej podstawie rozwiązać zagadkę?

[enesiak]

NIestety, znalezione - wprawdzie inne / indianowskie, BMW, Zundapp, Standard, Triumph, itp. - ale na bazarach i u Znajomkow / zamienialem pozniej wszystkie 'niepotrzebne czesci innych marek - na czesci NSU', to nie wiadomo - od jakich wersji pochodza..?