NSU 351 OS 1934 - Radek04251

[Radek04251]

cześć

Jakie problemy napotkałeś przy pasowaniu wydechu? Z moich wieloletnich doświadczeń wynika, że żaden z producentów nie potrafi zagwarantować bezproblemowego montażu rur wydechowych. Można wręcz powiedzieć, że konieczne przeróbki są znaczące. Dlatego kupowanie rur w chromie jest niepotrzebnym wydatkiem.

Wydech spasowany na zasadzie pracy na żywym organizmie. Nie mam danych jak powinny odstawać uszy mocowania rur wydechowych dlatego dorobiłem na oko i do tego dopasowałem tulejki dystansujące. Lewa jest taka jak w "książce pisze", prawą skróciłem żeby można było ew korygować podkładkami bo strasznie ciasno. Generalnie z rurami nic nie robiłem jeśli chodzi o doginanie. Prawą nagrzałem i lekko poprawiłem, ale to na prawdę nieznacznie. W sumie mogę powiedzieć, że kolana od Fruby są OK, ale i tak chromowanych nie polecam. Tłumikom poprawiłem wieszaki, które były luzem i przyspawałem je dopiero po dopasowaniu z kolanami. Myślę że wyszło dobrze.

lewy wydech po dopasowaniu

prawy wydech po dopasowaniu

widok na tuleje dystansujące rury wydechowe

[enesiak]

Czesc, jednak dolny 'luk' sporo sie rozni od oryginalnych kolanek, jest bardziej 'rozwarty / o duzym promieniu' - bo gdzies w 'manelarni' mam oryginalne, mocno zardzewiale kolanka 351 OS sprzed wojny, ale zachowaly swoj pierwotny ksztalt.
To pamietam, ze te pordzewiale sa zagiete od dolu - w gore 'ciasnym lukiem', sporo mniejszej srednicy 'ksztaltka' do gietarki, niz te na zdjeciach - to kolanka wtedy nie wychodza tak duzo 'do przodu / przed rame' motocykla, bo sa jakby ze 4 cm bardziej 'cofniete / na oko'...
Oryginalne kolanka sa tak 'krotko' podgiete, tak 'ciasnym' lukiem - ze na przykladzie 'prawego' / prosty odcinek idacy w gore do 'gornego luku' przy glowicy - zaczyna sie juz w polowie tego fioletowego podgrzania na dolnym luku...
Sam luk wyglada - jakby mial 'o polowe' mniejszy promien zagiecia, jak znajde te oryginalne - to zmierze dlugosc zagiecia i ten promien / luk.

[enesiak]

Tutaj na rycinie 351 S widac - jak 'ostro' zakrecaja 'w gore' kolanka wydechu [ moje zardzewiale sa wlasnie tak mocno zagiete ] / luk wygiecia wyglada nawet na sporo mniejszej srednicy, niz luk przy glowicy :

[Radek04251]

cześć

Tutaj na rycinie 351 S widac -

To nie jest 351S. Owszem ta rycina jest z instrukcji do 351, ale niestety na rysunku to 501 S. Wzorowanie się na rysunkach z instrukcji skutkuje wieszaniem puszek narzędziowych w 351/501 OSL "alu" na dwóch opaskach, a nie tak jak powinno być na listwie i jednej opasce, dlatego ja nie do końca wierzę w rysunki. Oczywiście każdy analizuję, ale rysunek to tylko rysunek. Wolę zdjęcia archiwalne.

[ moje zardzewiale sa wlasnie tak mocno zagiete ]

Szkoda, że u Ciebie kończy się to wszystko na pochwaleniu się - "mam to", "mam owo". Jesteś taki "macz" (nie mylić z "macho") jakich wielu. Mam i tyle.

Ale ja dzisiaj w innym temacie. Potrzebuję pomocy w potwierdzeniu lub skorygowaniu wymiaru wysokości sześciokąta śruby która trzyma kapę sprzęgłową będącym jednocześnie dystansem dla pozycji kapy sprzęgłowej w stosunku do silnika, prądnicy i skrzyni biegów. Poniżej fotka tej którą dorobiłem "na czuja" i fragment strony z katalogu z interesującym nie detalem. Potrzebuję tej informacji bo mam wrażenie, że to "na czuja" nie do końca jest takie jak trzeba. Jeśli ktoś z Was ma taką śrubę i mógłby zmierzyć wysokość/długość sześciokąta to byłbym wdzięczny. Każda informacja będzie przydatna. Z góry dzięki.

śruba w katalogu nr 91756

śruba zrobiona "na czuja"

[enesiak]

Czesc, mam te kolanka 351 S - OS od ok. 30 lat co najmniej, kupione z jakimis silnikami wtedy, ale ze nikt wowczas nie jezdzil takimi 'srednimi NSU' - to nikt o nie nie pytal przez tyle lat 'na wzor ksztaltu / do dorobienia' - to wisialy w piwnicy caly czas...
Pozniej - 'ulegaly przekladaniu / z miejsca - na miejsce', ale ich nie wyrzucilem 'na 99 %', wlasnie z uwagi na 'dobry ksztalt lukow'...
Ostatni raz widzialem je 'z 5 lat temu', przy przeprowadzce do garazu i teraz nie wiem - czy je tam przewiozlem, czy zostaly w piwnicy byc moze...
Jak 'odnajde przypadkiem' - to zamieszcze zdjecia, ale to moze potrwac niestety - z racji 'przysypania materialami' / znikniecia z pola widzenia...

[Radek04251]

cześć

Jeśli ktoś z Was ma taką śrubę i mógłby zmierzyć wysokość/długość sześciokąta to byłbym wdzięczny. Każda informacja będzie przydatna. Z góry dzięki.

Nadal szukam tego wymiaru. Może u kogoś w 500tce taka śruba była oryginalna? Są jednakowe w 351 i 501 w wersjach z aluminiową kapą sprzęgłową i żeliwnymi głowicami.

[estensu]

cześć
Nadal szukam tego wymiaru. Może u kogoś w 500tce taka śruba była oryginalna? Są jednakowe w 351 i 501 w wersjach z aluminiową kapą sprzęgłową i żeliwnymi głowicami.

The thickness of the hexagon head is 12...12,5 mm, measured from two original bolts.

[Radek04251]

cześć
Dziękuję bardzo!
Dorobiłem taką śrubę i w moim przypadku 12,5mm to za mało (prawdopodobnie dlatego że osłona sprzęgła była naprawiana w tym miejscu). Wymiar który podałeś potwierdza informacja, którą dostałem od kolegi Krystiana. Twój wymiar jest oryginalny i prawidłowy. Co ciekawe w katalogu do 501 OS występują podkładki (nr 93769) pod osłonę sprzęgła właśnie do dystansowania ustawienia na tej śrubie . W moim przypadku podłożyłem ok 1mm żeby osłona nie opierała się o korpus silnika. Poprzednia śruba wykonana "na czuja" była o 3mm za wysoka. Jeszcze raz dzięki.

Wymiary podane przez Krystiana

Nakrętka trzymająca podstawę osłony sprzęgła

[rybki66]

Ostatecznie też musiałem dać podkładkę od kapę. Haczył łańcuch napędowy.

[enesiak]

Cześć, musiałem opuścić wynajmowany garaż, ale 'przy okazji' odgruzowalem oryginalne kolanka wydechowe 351 S/OS.
Zrobiłem zdjęcia, ale znowu 'komp' ich nie 'trawi' - nie dają się 'przerzucic'...
Prawe kolanko jest jak 'firanka / przezroczyste' w wielu miejscach, ale ma oryg. krzywizny - luki i fabryczne wgniecenia / na wałek kopniaka i chyba do podnóżka / podłogi także
Trochę 'zadarte' z tyłu - jakby do wersji 'WH'
Lewe jest 'letko podejrzane', być może nawet dorabiane w czasie wojny lub tuż po, bo ma grube ścianki pomimo przezarcia, jest dość ciężkie - ale ma jeszcze ciaśniejszy dolny łuk, niż to 'prawe' - stąd moje podejrzenia...
Może wezmę je do Łodzi, jak będzie miejsca na tyle - to udostepnie je do pomiarów...

[enesiak]

Udalo sie / po prawie 2 godzinach podlaczania tel. do 'kompa' - sciagnac 'az 3 zdjecia' kolanek :

[Radek04251]

cześć
Dzięki za zdjęcia. Ja co prawda mam już uszy dorobione i dopasowane tłumiki, ale może podaj wymiary mocowań dla potomności.

[Radek04251]

cześć
Mięło sporo czasu od ostatniej relacji z odbudowy mojej 350tki, ale nie oznacza to, że całkiem stoję w miejscu. Poniżej kilka informacji, które wypłynęły podczas składania skrzyni biegów.
Wróciły do mnie wypożyczone na wzór koła i mogłem podjąć się montażu swojej trójki, przy okazji porównując z elementami skrzyni czterobiegowej. Na pierwszy ogień poszły obudowy, ale te elementy różnią się znacznie i łatwo je rozpoznać. Podobnie z pokrywami. Ciekawostką jest układ zderzaków oporowych startera co powoduje również różnicę w samych wałkach startera. Na pierwszy rzut oka wałki starterów nie różnią się od siebie ale niestety przesunięcie kanału pod klin kopniaka powoduje, że nie da się ich zamieniać. Próbowałem bo trójkowy był uszkodzony i chciałem pójść na skróty i zamontować z 4, ale wówczas kopniak był nienaturalnie wychylony do przodu, po za tym pasował.
Kolejna ciekawostka to obsada łożyska wałka pośredniego które zamontowane jest w stalowym kapslu, który jest potem wciskany w obudowę. Nie dziwi mnie zastosowanie łożysk wahliwych przy takim sposobie osadzania łożysk i centrowania obudowy na śrubach/szpilkach. W tym momencie skrzynia już jest złożona i zamontowana w ramie. Jak już skrzynia znalazła się na miejscu można było wziąć się za dopasowanie sprzęgła i łańcuchów. Było co robić żeby łańcuchy szły prosto jednocześnie nie ocierając o obudowę sprzęgła lub osłony łańcucha napędowego. Między czasie wyremontowałem gaźnik i poskładałem napęd z nową zębatką na tylnym kole. Teraz już wróciły rury z chromowania i tłumiki z lakierowania.

prawidłowy uszczelniacz skórzany

przymiarka łańcuchów

wszystkie elementy skrzyni 3

wałek startera (3 prawy) (4 lewy)

pokrywy skrzyń (3 lewa) (4 prawa)

obudowy skrzyń (3 lewa) (4 prawa)

[Radek04251]

cześć
Pochwalić się chciałem jeszcze jedną zdobyczą. Trafiła mi się dźwignia do ręcznej zmiany biegów do 3 biegowej skrzyni. Miałem już czwórkową dostosowaną do trójkowego zabieraka, ale oryginał to oryginał! Poniżej zdjęcia dźwigni. Różnice są niewielkie ale istotne. Po za numerem katalogowym znajdującym się na dźwigniach zauważyć można, że dźwignia czwórkowa jest jakby masywniejsza oraz ma inny kształt "zaczepu" (nadlewu) w miejscu współpracy z wybierakiem (to co wyszlifowałem w dźwigni czwórkowej żeby pasowała do tórjkowego wybieraka wróciło już do oryginalnego kształtu). Pozostałe elementy i gabaryty są identyczne dla obu wersji.

numery katalogowe (3 - 59282) (4 - 91850)

dźwignie ręcznej zmiany biegów do 351/501 (3 góra) (4 dół)

Zamieszczam też fotkę oryginalnej stacyjki do lampy BOSCH ES 150, gdzie widać blokadę zapobiegającą włączeniu świateł bez kluczyka. Światła można włączyć bez zapłonu ale wyłącznie po umieszczeniu kluczyka w stacyjce.

stacyjka lampy BOSCH ES 150 w atomach

[Spiker]

Idziesz bezkompromisowo, czyli bez drogi na skróty - i bardzo dobrze! Kibicuję i czekam na premierę.

[Radek04251]

cześć
Tak jak nie raz to podkreślałem dokumentacja techniczna podczas kompletowania i remontu motocykla to podstawa!
Ostatnio nabyłem ciekawą rzecz. Cewka butelkowa BOSCH TB 6/3. Jest to model cewki występujący w pierwszych 351 S/OS oraz w 501 S/OS a także w pierwszych 201 OS. Muszę przyznać że po raz pierwszy spotkałem się z taką cewką i gdyby nie katalog to w ogóle bym się nie zainteresował.

cewka BOSCH do pierwszych modeli NSU S i OS

P2041140_1.JPG (33.15 KiB) Przejrzano 232 razy

[Spiker]

Znowu muszę pochwalić za konsekwentne dążenie do maksymalnej zgodności rocznikowej każdego podzespołu (3 biegowa skrzynia), ale też elementu osprzętu. Nie wspomniałeś, że ta cewka jest sprawdzona i działająca, pomimo, że ma 90 lat.

[Radek04251]

cześć

Nie wspomniałeś, że ta cewka jest sprawdzona i działająca, pomimo, że ma 90 lat.

Żebyś nie był gołosłowny, zamieszczam fotkę z testów. Cewka sprawdzana z prądnicą Bosch B142.

[Radek04251]

cześć
No i nadszedł wreszcie ten czas!
Motocykl pali i jeździ!
Ostatnio musiałem ostro gonić różne tematy i nie było czasu na relacje z tego co się działo i dzielenie się ew spostrzeżeniami. Na ten moment mogę przedstawić efekt 5 lat kompletowania i pracy przy moim NSU 351. Jeszcze nie wszystko wygląda tak jakbym chciał i coś nie coś zostało do poprawienia, ale przyjdzie na to czas. Poniżej fotki i link do filmiku.
https://www.youtube.com/watch?v=1wNywlx ... Radek04251

[Spiker]

Gratulacje. Uwinąłeś się ekspresowo moim zdaniem. (Wbrew temu co opowiadają niektórzy nadziani cwaniacy, że remont jakiegokolwiek motocykla trwa do kilku miesięcy maksymalnie - no tak, jak ktoś jest zawodowo na każdej Veteramie, ma nieograniczony budżet na dokupienie brakujących podzespołów w idealnym stanie a prace wykonują mu wyspecjalizowani kooperanci ...) A trzeba pamiętać, że podjąłeś się wyjątkowo trudnego wczesnego rocznika, mając bazę tylko częściowo z nim zgodną.

Pierwsza myśl po oglądnięciu zdjęć: "a więc jednak nie czarny" a druga "a więc jednak zbiornik nie w chromie". Z pierwszym nie polemizuję, drugie rozumiem (sam poszedłem na taki kompromis). A trzecia myśl - ładnie, starannie, technicznie perfekcyjnie, zgodnie modelowo i rocznikowo "jak to u Radka w standardzie".

Teraz jestem ciekaw jak to jeździ, jakie będą wrażenia (wiadomo, że nie będzie to pierwsza jazda na "dużym", ale tym razem na swoim, co zmienia możliwości i postrzeganie). Nurtuje mnie ta trzybiegowa skrzynia i jej eksploatacyjne porównanie do czwórki, itp. Zdawaj relacje.

Życzę wielu tysięcy kilometrów bezproblemowej jazdy i zadowolenia!