Wczesne 351 OSL RW/WH/NSKK - systematyka

[Spiker]

Zainteresował mnie temat wczesnych przedwojennych 351 OSL w wersji dla wojska (RW, WH), policji (Polizei) i motocyklowej formacji paramilitarnej (NSKK). A wszystko dlatego, że temat jest mało znany (oprócz tych znanych kilku dodatkowych stron w katalogu części), rzadko lub wcale występujący obecnie w zachowanych egzemplarzach, ... ale również dlatego, że zamierzam po prostu taki motocykl odbudować.

Najbardziej jestem zainteresowany wersją "Fussbretter", a więc wyposażoną w podłogi z ryflowanej blachy oraz hamulec na piętę.
Z tego co ustaliłem po analizie dostępnych katalogów części to występowały przynajmniej trzy wcielenia Fussbrettmaschine, od wczesnej RW, poprzez "żeliwną WH", aż po "aluminiową WH" (1938). Skupiam się na roczniku 1937, ale interesuje mnie rozwój typu w całym okresie produkcji. Ten wątek jest dla usystematyzowania wiedzy o tym specyficznym modelu i wersji wyposażenia.
Dlatego też byłbym wdzięczny za wszelkie zdjęcia z epoki pokazujące tak wyposażone motocykle, oraz zdjęcia ocalałych części do nich. Idealnym źródłem był by też instrukcja obsługi dla takiej wojskowej wersji.

Pytania, które sam sobie zadaję i ciekawy jestem waszego zdania:
1) Mam zamontowaną w bazowym motocyklu 351 OSL nożną zmianę biegów. Podłóg jeszcze nie mam. Czy była możliwa konfiguracja Fussbretter, ale z nożną zmianą biegów? Czy było/jest fizycznie możliwe nożne zmienianie biegów przy zamontowanych "podłogach"? Czy jedynym poprawnym wyposażeniem jest układ ręcznej zmiany biegów? (tylko takie widziałem na zdjęciach przedwojennych i wojennych).
2) Mam zamontowaną w bazowym motocyklu 351 OSL prądnicę B145 - co nie jest typowe. Czy jest możliwe, że przez jakiś czas montowano do tego typu 350-tek większą prądnicę B145 zamiast typowej dla tej pojemności B142? Zrobiłem nawet przymiarkę w 350-tce z 1937 roku i wychodzi, że typowy dla tej pojemności gaźnik Amal z komorą pływakową po prawej stronie mieści się nad taką prądnicą (ledwo co, ale jednak). Zastanawiam się, czy to nie jest jednak rozwiązanie fabryczne, bo nawet obręcze montowano do tej specyficznej wersji szersze niż zwykle (aż 3 calowe, do ogumienia 3,50), więc może i prądnicę dawano przez pewien czas mocniejszą? Akumulator do motocykli WH montowano bezsprzecznie większy.

[Spiker]

Tak sobie systematyzuję na własne potrzeby (skorygujcie jeśli coś pominąłem lub pomieszałem)

Odmiana 1 - najstarsza: Jeszcze na rejestracjach RW. Gładki (nie przetłaczany) zbiornik paliwa, korki z klapką. Charakterystyczny bardzo jasny kolor wymalowania (jasny szary najprawdopodobniej). Kalkomanie NSU-D na zbiorniku. Widelec bez pokrętki amortyzatora skoku. Skrzynia biegów 3 lub 4 biegowa. Lampa bez-licznikowa 150 (stożek). Mały prędkościomierz poza lampą na widelcu. Tłumiki jeszcze z odejmowanym ogonem starszy typ. Dwa pionowe paski w puszkach narzędziowych. Nie widziałem innej zmiany biegów niż ręczna. Wspornik sakw starszego typu (blokady przesuwne). Wspornik oznakowania taktycznego na przedniej tablicy rejestracyjnej.

Odmiana 2: Rejestracje już WH. Zbiornik już przetłaczany. Korki bagnetowe bez klapki. Lampa EAS 150. Widelec z pokrętką amortyzatora skoku. Skrzynia biegów tylko 4-ro biegowa. Wspornik sakw nowszego typu (blokady dźwigniowe obrotowe). Reszta jak powyżej.

Odmiana 3: Lampa EAS 170 zintegrowana z prędkościomierzem. Napęd prędkościomierza z blokadą do widelca. Reszta jak powyżej.

Odmiana 4 (druga połowa 1937): Tłumik nowego typu (ale wciąż cywilny z pełnym ogonem), jeden poziomy pasek w puszkach narzędziowych. Lakier nieco ciemniejszy, ale wciąż nie Panzergrau.

A później, od 1938-go roku, były już nowe ramy i silniki z aluminiowa głowicą, pełne osłony łańcucha. do nich juz tłumiki ze zredukowanym ogonem WH, itp.

[Spiker]

Wyjaśnienie co do określonej przeze mnie "odmiany 1" po pewnych rozmowach kuluarowych ... Chodzi już o aluminiową kapę sprzęgłową. Nie mam żadnej fotki pokazującej motocykl RW z blaszaną kapą. Ale zdjęcia takich motocykli z gładkim zbiornikiem, korkami z klapką, stożkiem Boscha, itp. juz jak najbardziej.

[Spiker]

Zapytałem AT jaki był układ zmiany biegów w motocyklu WH dla którego w certyfikacie wysyłkowym wspomniano tylko o "4-ro biegowej skrzyni biegów" oraz o "Fussbrett" czyli blaszanych podłogach. I bardzo szybko otrzymałem odpowiedź o następującej treści:

"Po dalszych konsultacjach z naszym działem specjalistycznym chcielibyśmy poinformować, że informacja dotycząca „nożnej zmiany biegów” powinna zostać udokumentowana w księdze rejestrowej.
Nie dotyczy to omawianego motocykla, który powinien być wyposażony w manualną skrzynię biegów. Dotyczy to wszystkich modeli 351 OSL oznaczonych jako wojskowe w tej księdze rejestrowej.
Jednak modele 351 OSL produkowane dla klientów prywatnych zazwyczaj mają zmianę biegów nożną."

Tak więc na podstawie powyższej ekspertyzy można przyjąć, że każdy fabrycznie przygotowany dla wojska motocykl z "podłogami" miał ręczną zmianę biegów. Co zgadza się z dostępnymi przedwojennymi / wojennymi fotografiami takich motocykli, gdzie nożnej zmiany biegów nie ma w żadnym z przykładów. Wyjątkiem jest jeden eksportowy motocykl cywilny - fotka niedawno przeze mnie przytaczana.

[Spiker]

Zastanawia mnie jak była fabrycznie podawana (i wybijana na tabliczkach znamionowych) waga motocykla wojskowego 351 OSL z podestami z grubej blachy, płytą ochronną pod silnikiem i uchwytami do sakw kurierskich. Czy jest wam znany fabryczny dokument podający te dane lub choćby zachowana tabliczka znamionowa takiego motocykla? Szczególnie z okresu do 1938 roku, ale nie tylko. Logika wskazuje, ze taki motocykl powinien być nieco cięższy niż cywilny odpowiednik.

(Znam tylko wybrane specyficzne dane z instrukcji obsługi z ok. 1939 roku pokazującej 351 OS WH z aluminiową głowicą, siedzeniem wahliwym, 6-cio sprężynowym sprzęgłem i szprychami 5 mm, ale z klasycznymi podnóżkami. Ale ograniczają się one do innych przełożeń i kompresji. Jest tylko dodane: Pozostałe dane patrz „Informacje techniczne” w opisie „351/501/601 OSL” - czyli jak w cywilnym motocyklu?

[Spiker]

Zastanawia mnie jak była fabrycznie podawana (i wybijana na tabliczkach znamionowych) waga motocykla wojskowego 351 OSL z podestami z grubej blachy, płytą ochronną pod silnikiem i uchwytami do sakw kurierskich.

Niestety AT nie zna odpowiedzi na to pytanie - nie wiedzą jaką wagę motocykla nabijali przed wojną, ani nawet czy na tabliczce wybijali rok produkcji w wolnym nie opisanym polu (my juz wiemy po analizie zachowanych tabliczek, że nie w omawianym 1937-mym). Tak więc zakładam, że wartość była identyczna jak w motocyklu cywilnym z tych lat, a więc 168 kg.

Przyznali tylko, że doszło do literówki w opisie palety RAL i rzeczywiście chodzi o paletę 840 B2. Powtórzyli, że w notatce dot. mojego motocykla nie ma żadnej wzmianki o konkretnym numerze koloru (jest tylko opis słowny "Feldgrau matt") to w innych egzemplarzach z tej serii wpisano numer koloru 46 - a to już jest potencjalnie cenna informacja ... albo raczej dalsze zamieszanie, bo nr 46 jest przypisany do koloru „Dunkelgrau Nr. 46“ (RAL 7021). Oszaleć można.

[Spiker]

Gdzie ja nie pytałem aby określić kolor mojego motocykla! (dla przypomnienia wczesny przedwojenny WH z 1937).

Teraz jestem już w zasadzie pewien, że:
1) Z fabryki wyszedł jeszcze w jasnoszarym kolorze określanym jako Hellgrau (lub Jaegergrau / Feldgrau Nr. 2), oficjalnie "Nr 2" według obowiązującej wówczas palety RAL 840 B2. W zrewidowanej palecie, czyli RAL 840R, nazwany już RAL 7009. Prawdopodobnie ten motocykl był tak pomalowany jako jeden z ostatnich w tym "pierwszowojennym" kolorze. Odnalazłem ten kolor w kilku miejscach mojego motocykla - sprawa jest więc ewidentna i niepodważalna.
2) Niedługo później (połowa 1937) wszedł rozkaz nakazujący przejście na kolor określany jako Dunkelgrau (lub Schwarzgrau/Panzergrau), oficjalnie "Nr 46" według palety RAL 840 B2 (a w zasadzie jej uzupełnienia). W zrewidowanej palecie, czyli RAL 840R, nazwany już RAL 7021. W Odnalazłem resztki takiego bardzo ciemnego szarego matowego lakieru na wspomnianym powyżej jasnoszarym fabrycznym półmatowym lakierze, więc motocykl był przemalowany. Śmiem twierdzić, że ten kolor naniesiono już jednak w jednostce wojskowej.
3) Nie ma na moim egzemplarzu resztek koloru "piaskowego" (Dunkelgelb) co jest troche dziwne, a może świadczyć, że motocykl nie dotrwał w dobrej formie do 1943-go roku, gdy przemalowywano całe wyposażenie na ten kolor, albo te starsze (w 1943-cim) motocykle działały już tylko na tyłach, poza jednostkami frontowymi (ale to tylko dywagacje).

Przydatne źródła informacji:
https://emmasplanes.com/paints/rlm-colors/ (szkoda, że skupia się na kolorach lotniczych - RLM, ale jest też coś o palecie "pojazdowej" 840 B2 (podgrupa ogólnej palety RAL 840) i wynikowej palecie Wehrmachtu 840 R, gdzie już użyto znanych nam do dzisiaj oznaczeń czterocyfrowych RAL.
https://www.militaerlacke.de/Fahrzeugla ... Wehrmacht/
https://www.ebay.pl/str/historypaint