501/601OSL

[pawel]

Hej
Mozecie sie wypowiedziec w temacie tego motocykla. wytknac ewent. nieprawidlowosci. 1940 r. WH z tego co wlasciciel twierdzi. Oczywiscie przemalowany. Czy to 501 czy 601 to juz pozostawiam Waszej ocenie.
Rozwazam zakup tego zestawu. Niestety nie mam wiecej zdjec.

[pawel]

jeszcze 3 zdjecia.

[enesiak]

Cześć, generalnie to jest 351 'WH', bo 500-tek już wtedy nie było w produkcji. Później ktoś mógł włożyć do ramy silnik 501, ale bardzo słabo go widać - więc może to być nawet oryginalny silnik 351.
601 ' WH' z tego okresu wygląda już zupełnie inaczej, bo ma zamkniętą - jednoczęściowa ramę, wzmocniony widelec trapezowy z dwiema sprężynami, ogromne bębny hamulcowe - w tym przedni z aluminiową pokrywą też z lewej strony, itp.
600-tka jest o prawie 20 kg cięższa od 500-tki, dłuższa i potężniejsza - więc od razu bardzo łatwa do rozróżnienia.
To 351 niewiele różni się od 501 - bo tylko silnikiem i prądnicą, a z tak małych i ciemnych zdjęć - niewiele można wywnioskować, bo ledwo widać tę odkuwkę pod siodłem - na rozciągane sprężyny, charakterystyczne dla 351 'WH' 1939. Tu ktoś zresztą zmienił siodło chyba i coś musiał 'posztukować' przy jego amortyzacji - lub jest zamocowane na sztywno nawet, nie widać...?
Obejrzyj w 'galerii' zdjęcia 600-tek i bedziesz wiedział od razu - czym się różnią 351, 501 - od 601 OSL.
601 ma tak charakterystyczną ramę po 1937r., że nie można jej w ogóle pomylić z modelami 351, 501, bo rama wchodzi od przodu pod silnik taką odkuwaną 'płozą' i osłania karter. Widelec trapezowy zaś ma w 601 dodatkową trzecią rurkę - usztywnienie wstawione pomiędzy dolne rurki i z lewej strony trapezu jest 14-15cm długości odkuwka, która wchodzi w odlew aluminiowy pokrywy bębna hamulcowego - to jest charakterystyczne właśnie dla 601 OSL 'I' serii 1937-38, w której ten bęben aluminiowy jest jeszcze mały, a w wersji 601 'II' i 'WH' 1939 ta pokrywa jest powiększona do 200mm i od razu rzuca się w oczy w trapezie - widać, że to potężny wojskowy motocykl...
Poniżej masz zdjęcie 601 'WH' 1939 już częściowo rozebranej - bez wydechów i kierownicy, ale widać całą potężną ramę, przedni widelec , bęben, itp. To możesz porównać oba motocykle i nie będziesz już się mylił...

[pawel]

wielkie dzieki. bardzo duzo sie dzis nauczylem w temacie NSU

[Spiker]

Bardzo dobry, zdrowy, kompletny i oryginalny materiał 351 OSL (a raczej 351 OS WH) z wózkiem Stoye (zakładam, że to pojemność 350ccm, ale nie mam do końca pewności). Rocznik po 1938-mym (siedzenie tzw. "wahliwe", brak cewki zapłonowej na zbiorniku oleju, duży wlew paliwa). Posiada tylko drobne braki (np. tłumiki) i nieoryginalności (np. szkło lampy, powojenny prędkościomierz). Wygląda na spójny zestaw z jednego kawałka.
Oczywiście coś tam jest do poprawy (coś mi nie gra w rozmieszczeniu otworów kontrolki i bezpiecznika, itp.). Nie mam też pewności, czy osprzęt kierownicy jest oryginalny. Szkoda, że nie ma wielu zbliżeń, więc nie można powiedzieć o większej ilości szczegółów i dokonać pewnej na 100% identyfikacji pojemności, rocznika i zgodności poszczegolnych podzespołów.

Jak tylko cena jest do przyjęcia to brać!

[pawel]

pytanie jaka cene jest do przyjecia? wozek pasowalby rowniez do mojej odrestaurowywanej r12

[Spiker]

pytanie jaka cene jest do przyjecia?

Trudno powiedzieć. Pięćsetka z blachami ze złota kosztuje tyle: http://allegro.pl/nsu-501-osl-1939r-i6668962167.html

[pawel]

Ta cena pewnie ze wzgledu na zastosowanie unikatowego gaznika Pegaz

[enesiak]

Cześć, wątpię - czy jeszcze będzie kiedyś taniej, bo wszystkie starocie pną się w górę tylko...? A takie ceny są napędzane przez popyt na Zachodzie i 'posuchę' u nas - bo większość unikatowych motocykli, samochodów, itp. wyjechało od nas w latach 80-90tych. Jak pamiętam - to 30 lat temu dosłownie każdy fan motocykli we Wrocławiu miał mnóstwo części chociażby do M 72, a także całe motocykle - jak ktoś coś potrzebował, to szedł do kolegi i pytał czy to ma - jak miał, to na ogół dawał za darmo lub wymieniał się symbolicznie za inne części, po koleżeńsku...A dziś - sami widzicie, ile kosztuje na rynku motocykl M 72 i części do niego, które stały się wręcz unikalne. Sam miałem chyba ze 3 w swojej karierze i z 4-5 wózków bocznych do nich i po prostu - rozdałem je kolegom 30 lat temu za jakieś drobiazgi do niemieckich motocykli...To samo było z Junakami - kolega wyjeżdżał na drugi koniec świata i nie miał co zrobić z 26 Junakami w częściach, które zbierał ponad 20 lat po złomach - przywiózł je do mnie i do kolegi i zawaliliśmy nimi piwnice i korytarze pod całym blokiem, to nas później ścigali z administracji, żebyśmy 'natychmiast wyrzucili ten złom' - a większość ram, błotników, wózków bocznych, zbiorników - miało oryginalny lakier, bez rdzy - tylko trochę wszystko było oblepione 'błoto-smarem' i kurzem...Musieliśmy bardzo szybko, w ciągu tygodnia znajdować chętnych 'małolatów' na Junaki - bo administracja straszyła nas złomowiskiem...A teraz szukam na złomach całego silnika do Junaka, takiego nierozpoławianego nigdy i 'klops'...

[Spiker]

Cześć, wątpię - czy jeszcze będzie kiedyś taniej, bo wszystkie starocie pną się w górę tylko...?

Zapewne masz racje, ja jednak będę wymijająco odpowiadał na pytania o wycenę, przynajmniej na publicznym forum. Zawsze będę jednak podkreślał, że lepszą opcją jest kupno zdrowego i w miarę kompletnego egzemplarza z jednego kawałka, niż składanie z części.

[enesiak]

Ciekawe - jak sobie poradzili z tym najstarszym zbiornikiem od 'S - OS' w tym 'złotym NSU' ? Musi być tam niezła 'rzeźba' pod spodem, ale może nie cieknie przy tym...?