Gaźnik AMAL M6/062

[maniek10]

Co to za model gaźnika ? Czy będzie pasował do 351 OSL. Dysza 140 oryginalna Amal. Czy jest to może jakiś powojenny model, przepustnica i korek komory pływakowej jest z AL a nie z mosiądzu?. Pływak oryginalny oznaczony Oben Amal.

Za wszelkie info na jego temat będę wdzięczny.
Pozdrawiam
Maniek

[Spiker]

Co to za model gaźnika ? Czy będzie pasował do 351 OSL. Dysza 140 oryginalna Amal. Czy jest to może jakiś powojenny model, przepustnica i korek komory pływakowej jest z AL a nie z mosiądzu?. Pływak oryginalny oznaczony Oben Amal.

1) Podaj średnicę gardzieli (do 351 OSL powinno być ok. 25-25,5 mm) i rozstaw otworów mocujących na kołnierzu (są dwa różne rozstawy szpilek w głowicy, inny dla 351 a inny dla 501/601). Co ciekawe dla 351 rozstaw jest większy (53) niż w 501/601 (ok. 51,5). Szkoda by było niszczyć kołnierz przez rozpiłowanie otworów - lepiej dobrać właściwy gaźnik (zamienić z kimśna przykład).
Na oko widzę, że gaźnik powinien mieć średnicę gardzieli zbliżoną do 25 a dysza 140 też jest (mniej więcej) odpowiednia do 350-tki, ale ... (niestety zawsze jest jakieś "ale" ) ...

2) ... ale głównym problemem jest to, że korpus gaźnika jest przystosowany tylko i wyłącznie do komory pływakowej umieszczonej po lewej stronie, a w 351 OSL wyjątkowo był stosowany gaźnik z komorą po prawej stronie - chodzi o to, że silnik jest niższy i gaźnik jest wyjątkowo blisko prądnicy (dosłownie o milimetry). Przy komorze po lewej stronie wchodzisz w kolizję z opaską prądnicy, a właściwie jej "śrubunkiem" (musiałbyś przerobić tak opaskę aby śruba była mocno z tyłu a nie z przodu jak w oryginale). Przekładając komorę na prawą stronę nie masz dostępu do śrub regulacyjnych (można by próbować ekwilibrystycznych sztuczek aby nimi obracać, ale to mało profesjonalne).

3) Boczne otwory na gwincie króćca wylotowego komory świadczą o przystosowaniu jej do końcówki typu "banjo" (były takie opcjonalnie w OSL-kach i moim zdaniem lepiej się sprawdzają bo nie kolidują tak bardzo z pokrywą regulatora prądnicy) - ale równie dobrze ktoś mógł je wywiercić (mam też takie komory). Aluminiowa pokrywa komory pływakowej i przepustnica ze znalu to nie problem, tak miały zdaje się późnowojenne odmiany. Duralowe (jasne alu) przepustnice miały za to wczesne odmiany z mosiężnym korpusem. "Oben" na pływaku znaczy po prostu "góra". Nie ma znaczenia czy masz pływak mosiężny czy stalowy - obydwa są identyczne wymiarowo i ważą tyle samo. Zdaje się, że brakuje tylko przepustnicy powietrza (ssanie) i sprężyn obu przepustnic. Z dyszami jest problem, bo większość innych gaźników (np. Pegaz) ma inny skok gwintu, tak samo jak dysze od kuchenek gazowych.

Ogólnie jest to dosyć ładny i kompletny egzemplarz niemieckiego "dużego Amala", ale problematyczny dla modelu 351 OSL. Decyzja należy do Ciebie .

[enesiak]

Cześć, na pierwszym zdjęciu wygląda - że ktoś rozpiłował, oskrobał krawędź gardzieli, żeby gaźnik 'dopasować do dużego silnika'. Czyli gaźnik był raczej fabrycznie do 351, a ktoś rozpiłował mu krawędź gardzieli - do silników 501-601, tak ja to widzę na zdjęciu raczej...
Tak na oko, to ta 'fazka powiększająca średnicę gardzieli' ma ze 4-5mm - zgadza się ?

[taty]

Numer który podajesz nie jest numerem gaźnika a numerem jego części. Sam numer powinien być nabity na górnej części kryzy mocującej go do cylindra (jak na tym przykładowym zdjęciu: http://www.nsu-riders.pl/gallery/v/Tech ... _.JPG.html, M74/429).

[Spiker]

Numer który podajesz nie jest numerem gaźnika a numerem jego części.

Trafne spostrzeżenie Taty, to oznaczenie M6/062 odnosi się tylko do dolnej nakrętki korpusu gaźnika. Ten gaźnik to ewidentnie duży metryczny Amal-Fischer, więc powinien mieć na kołnierzu mocującym oznaczenie M76/... (w miejscu kropek trzy cyfry).

[maniek10]

Wracając do mojego gaźnika nie ma żadnych oznaczeń na korpusie czy to oznacza że jest to składak. I może domyślacie się od czego w takim razie jest korpus.
Rozstaw otworów pod szpilki 53mm a średnica gardzieli od strony głowicy 30mm i zwęża się do 25-26-mm.

Pozdrawiam
Maniek

[taty]

Jeśli nie ma żadnych napisów na korpusie to może to być to korpus od węgierskiego gaźnika CSEPEL lub PANNONIA który był kopią Amala. Nie pamiętam jego wymiarów ale takie gaźniki były montowane w pierwszych Pannoniach i doskonale nadają się do podmiany "zamiast". Oczywiście trzeba im zainstalować przepustnicę ze ssaniem gdyż jak wiadomo Pannonia to dwusuw więc miała ssanie w filtrze powietrza.
Patrz zresztą na te zdjęcia: http://www.vatera.hu/pannonia-tl-tlb-po ... 43396.html

[Spiker]

Moim zdaniem to nie jest korpus od Pannonii. Taki węgierski korpus prezentowalem już na forum.
viewtopic.php?f=17&t=801
Jedną z jego charakterystycznych cech jest nadlew po przeciwnej stronie śruby regulacji położenia przepustnicy. Poza tym ma charakterystyczne cyfry z formy odlewniczej - jak pokażesz korpus z obu boków to potwierdzę.

Metrycznych Amali było wiele wersji do różnych niemieckich motocykli - nie tylko do NSU. Jeden z typów mógł mieć rozstaw otworów jak do NSU 351 OSL, ale z komorą po lewej stronie. Dziwi brak oznaczeń na kołnierzu, ale ktoś mogł go spiłować. Daj zdjęcia z widokiem kołnierza z góry i z dołu.

[taty]

Oczywiście mogę się mylić. Rzeczywiście najlepszą metodą będzie jeśli wrzucisz dokładniejsze zdjęcia widoku górnej części kryzy, gdzie powinny (jaki pisze Spiker) napisy ale też zdjęcie z obu boków.

[maniek10]

W załączeniu fotki gaźnika . Brak śladów piłowania czy szlifowania korpusu gaźnika.

Pozdrawiam
Maniek