Oryginalne zawory do agrafki 351

[Radek04251]

cześć
Poszukuję oryginalnych zaworów do NSU 351 OSL z żeliwną głowicą i agrafkowymi sprężynami. Nie muszą być idealne, bo i tak posłużą wyłącznie jako wzór. Gdyby ktoś z Was posiadał takie zawory i nie chciał się ich pozbywać to może być wypożyczenie w celu dorobienia. Mam pod ręką 3 takie głowice i w każdej zawory były już przerabiane z "czegoś". Nie chcę ryzykować i dlatego zależy mi na pewnych oryginałach.
Z góry dzięki Radek

[enesiak]

Czesc, podaj przyblizona srednice grzybka - bo mam np. dwa oryginalne zawory zaroodporne, ktore byly w 501 'agrafce' i osobiscie szlifowalem ich grzybki 'do polysku', zeby nie przywieral do nich nagar. Szlifowanie nie wyszlo do konca, bo mialy dosc glebokie wypalone 'pory', ale 90% dalem rade zeszlifowac - w tym oryginalne znakowanie puncami NSU-D, wiec raczej byly dosc stare. Oba sa niemagnetyczne, byc moze ktos zamontowal dwa 'wydechy' ? Srednica grzybka 43mm i chyba do 351 powinny byc nieco mniejsze 41 lub 42 jak kojarze ? W tej chwili mam pod reka tylko ten ze zdjec, ale widac dokladnie 'tulipanowy' grzybek i ksztalt podtoczenia na zamki, dokladna dlugosc zmierze - jak trafie na suwmiarke...Drugi raz widzialem identyczna pare zaworow w 501 S z 1932 - wiec do konca nie jestem pewien, do ktorego silnika byly stosowane fabrycznie ?
Wg mnie na zamki mozna podtoczyc troche mniej - tyle co w nowszych do OSL 'alu', to trzonek bedzie odporniejszy na zerwanie, ale ksztalt trzeba zachowac ten sam - czyli plynne przejscie z 9mm trzonka - w 8,5 na zamki. Tzw. 'tokarze' robia to na ogol 'na ostro - prostokatnie', jakby nie znali 'efektu karbu' i trzeba im czasem tlumaczyc 'duzymi literami', niestety. Do 351 dlugosc powinna byc ta sama, jedyna roznica moze byc w srednicy grzybka - nie wiem, czy byly moze takze fabryczne 'nadwymiary' do frezowanych gniazd o zwiekszonej srednicy, zeby nie wpadaly zbyt gleboko ?
Dlugosc calkowita wychodzi, ze 107,9mm.

[enesiak]

Jednak to nie ten zawor - 'tulipany' okazaly sie byc stosowane tylko w najstarszych modelach 351-501 S, OS , SS, bo znalazlem nastepny 41mm w glowicy 351 S. Chociaz sa z 'nierdzewki-zaroodpornej', to jednak sa dosc ciezkie, maja masywne-gruboscienne grzybki. Pewnie ten ciezar powodowal takze dosc niskie obroty w tych starych silnikach 1932-34, mala moc 17 i 20 KM i duzy koszt wytwarzania. Nowsze zawory, do 'agrafkowcow' - byly juz lzejsze, mialy ciensze grzybki i bardziej plaskie, podobne do zaworow z glowic aluminiowych 351-501-601 OSL. Posty do przeniesienia/usuniecia - jak nic nie wnosza sensownego...

[enesiak]

Czesc, sprawdzilem ciezar tych najstarszych zaworow 'tulipanowych' i jest ekstremalny, bo waha sie od 101g w przypadku tego najmniejszego od 351 S o srednicy 41mm - do 91g w przypadku tego wiekszego 'tulipana' o srednicy 43mm i to od modelu 500 SS, 501 S...? Az 10 g roznicy i to na niekorzysc mniejszego zaworu, przy czym oba sa oryginalne, zaroodporne. Coraz nowsze zawory maja bardziej splaszczone grzybki i sa lzejsze nawet o 9-10g, do najbardziej 'odchudzonych' o ciezarze 81-82g. Z tym, ze te najlzejsze - to kopie 'usportowione', bo majace grubosc grzybkow zaledwie w granicach 1,6-1,8mm i ciezko to zmierzyc dokladnie na lukach. Caly czas mowa o zaworach do 501, oprocz tego pierwszego w/wym. i najciezszego zarazem. Ciezar dosc dokladnych kopii 'agrafkowych 501' waha sie od 85 - do 87g. Nie moge poki co znalezc glowic 351 kompletnie uzbrojonych, w ktorych moga tkwic oryginalne zawory i sam jak znajde - wyjme je chetnie z ciekawosci, pomierze i zwaze, zeby byla 99% pewnosc co najmniej.