Blok silnika 601 OSL - 1936...

[enesiak]

No i przywiozłem ciekawostkę - blok silnika 601 OSL i niby wszystko z nim w porządku, ułamany 'klasycznie' uchwyt do kapy sprzęgłowej, brak jednej szpilki, poza tym wszystko w miarę 'ok'. Nr silnika - trochę dziwny, bo oryginalny krój cyfr, żadnych śladów przebijania numeru - ale zaczyna się od 18......., jakby to był silnik z - no właśnie, z którego roku - aż zajrzałem do środka...I jak zobaczyłem cyferki 8 - 36, no to chyba trzeba przesunąć o rok a nawet dwa lata wstecz - początek produkcji 'szerokich silników OSL' z aluminiowymi głowicami ? Sami zobaczcie :

[Spiker]

Sierpień 1936 jak byk! To jest ewidentny dowód, że już wtedy pracowano nad "szerokim karterem". Bezsprzecznie wiekopomne odkrycie. Prototyp? Data świadczy o czasie obrobienia i odebrania jakościowego odlewów (przy produkcji seryjnej to zazwyczaj niewiele wcześniej niż data produkcji motocykla). Pytanie kiedy powstał silnik a kiedy cały pojazd. Znane są zdjęcia silników OSL na fabrycznej hamowni - taki proces testowania prototypów mógł trwać kilka miesięcy. Być może ten silnik był włożony do pierwszej krótkiej serii 600-tek w ramie 500-tki o której pisano w niemieckich periodykach.

Co poza tym jest nietypowego? Czy numer formy odlewniczej (np. KO 424) zgadza się z późniejszymi rocznikami? Spróbuj porównać jak możesz.

Jesteś pewien, że to 601 a nie 501?

Szpilka głowicy taka cienka się wydaje. To 12 czy może jeszcze 10? Daj zdjęcie od strony kapy sprzęgłowej.

Widać króćce olejowe na węże a nie na rurki. Czyli późniejsze rozwiązanie. Ale to nie przesądza.

Czy masz tylko te połówki karteru w komplecie?

[enesiak]

Cześć, na razie tylko ten blok, na pewno od 601, bo ma ten ułamany uchwyt do kapy sprzegła charakterystyczny tylko dla 600-tki i to co ciekawe - do pełnej, zamkniętej ramy ? 351-501 miały w tym miejscu większy nadlew, a tu jest podcięcie do innych blach mocujących w ramie, ale przez to uchwyt jest osłabiony, mniej sztywny i czasem ulega złamaniu. Widziałem kilka tak uszkodzonych karterów 601.
Z daty produkcji karteru wynikałoby, że już w 1936 podejmowano próby budowy 601 OSL w zamknętej ramie, a przecież wszędzie podają - że były tylko próby produkcji motocykla 601 OSB - całkiem odmiennej konstrukcji, takiej 'krzyżówki kalosza z 501 OS-OSL', jest bardzo mało jego zdjęć w sieci i chyba żaden nie istnieje dziś fizycznie ? Wprawdzie kiedyś znalazłem w jakimś opisie modeli NSU z lat 30-stych, że 601 OSL był produkowany od 1936 - do 1940, w innym zaś miejscu - że od 1937 - do 42 i w ogóle w tym względzie coś słabo z 'chronologią zdarzeń'. Mają być do tego bloku jakieś 'zardzewiałe klamoty' jeszcze, to będę dodawał zdjęcia jak się odnajdą. Cały czas próbuję 'zmolestować sprzedawcę' o tego '1-wydechowego żeliwniaka 650', cokolwiek by to było - żeby się tylko do niego dokopać w czeluściach garażu...
Mnie w tym karterze zaskoczyły jeszcze te 'strzałki' na dolocie i wylocie oleju z silnika, bo byłem pewien do tej pory, że pojawiły się najwcześniej ponad rok później - pod koniec 1937r. ?
Na lewej połówce karteru są te dziwne numery, zaczynające się od 18xxxx, bite oryginalnymi numeratorami, które sugerowałyby nawet rok 1933-34 , nie ma żadnych 'OZ - 74', 'gap', itp., tylko sam nr silnika, nawet bez tych bocznych 'gwiazdek' ?
Byłaby jeszcze taka możliwość, że mógł mieć przykręcany za kwadratowy kołnierz cylinder i do niego, poprzez długie szpilki - żeliwną głowicę, jak w pierwszych 'S - OS' w 1932, żeby pasował do 1936r. - ale nie ma nawierconej w ogóle magistrali olejowej od dekla rozrządu i ponad nim, na skośnej 'półeczce' - do smarowania klawiatury ? Nic nie spawane, nie kołkowane, zaślepiane, itp. - czyli miał po prostu już w 1936r. głowicę aluminiową, smarowaną mgłą olejową i wał podparty na 2 łożyskach z lewej strony - widocznie taki 'najsampierwszy w 1936 aluminiak'.

[janusz_p]

Witam
Numer silnika pachnie bardziej 35r... w 36 numeracja silnika była już po 20.... choć to może nie reguła

[enesiak]

No i takie 2 wały korbowe do 'tego bloku' przywiozłem, oba od 501 - jeden od modelu 'S' 'megapancerny', drugi od 'OS - OSL' i już 'normalny-delikatny'.
Miał to być 'wał długoskokowy 601 S', a okazał się właśnie od 501 'S' z tym, że korbowód ma 'wyczynowy', o połowę szerszy niż w innych wałach i z odciążoną stopą korbowodu - ma wgłębienie na środku, a wzmocnienie-'żeberka' po obu stronach. Podobno od silnika 'o mocy 30 KM'...?
Jeździł na nim ktoś na żużlu w latach 40-50tych :