Uszkodzenia karterow 'malych' NSU.

[enesiak]

Czesc, tu mam przyklad uszkodzenia tylnego mocowania karteru 201-251 S-OS do blach laczacych-sciskajacych silnik z rama-skrzynia-pradnica, na skutek ktorego nastepowalo systematyczne 'luzowanie sie lancuszka pradnicy'. Pamietam jak kupilem pierwszego NSU - to od razu 'starsi jezdzcy' zaczeli sie wyrazac sceptycznie :' eee tam - wiotka rowerowa rama i te 3 lancuchy, to sie bez przerwy luzuje - lancuchy sie rwa, nie ma skad ich brac...' Nie przejmowalem sie jednak wtedy takimi 'uwagami-radami', bo bardzo chcialem jezdzic i mialem zeliwny silnik - to nie odczuwalem 'ciaglego luzowania' lancuszka pradnicy. Teraz jak wygrzebalem polowke karteru 201-251 S, OS aluminiowa widze, skad sie braly klopoty dawnych posiadaczy-jezdzcow 'malych NSU':

wgniecenie w karterze od podstawki pradnicy, wrecz na 2,5-3mm glebokosci...

,

- ciagle 'korygowanie luzow pradnicy' skutkowalo coraz glebszym wygniataniem w karterze od 'uszu' podstawki pradnicy rowkow-wglebien nawet glebokosci 2,5-3mm...

[maniek10]

Można by to ulepszyć nie psując mocno silnika przez rozwiercenie otworu i wciśnięcie stalowej tulejki po zmontowaniu silnika w mocowaniach nie będzie nic widać a i ścisnąć można wtedy mocniej.

W moich karterach ktoś założył za szeroki lub za luźny łańcuch i jeździł bez podstawy osłony łańcucha byłem zmuszony napawać obsadę łożyska i dać do tokarza.


Pozdrawiam
Maniek

[enesiak]

Czesc, sporo karterow 201-251 bylo mocno 'zmeczonych' juz w latach 60-tych, na skutek kilkunastu lat codziennej eksploatacji przez wlascicieli, jak rowniez z braku odpowiednich czesci zamiennych - glownie lancuszkow pradnicy i sprzeglowych. Wiekszosc karterow ma wlasnie te obsade lozysk 'opilowana-sfazowana' lancuszkami pradnic - glownie z powodu zbyt duzej szerokosci, bo tak waskie jak w oryginale byly nieosiagalne. Sporo obudow sprzegiel bylo rozerwanych-spawanych-nitowanych z podobnego powodu, sam stracilem tak 2 komplety - lancuszki pradnicy odpiely sie na zapince, wpadly pod lancuch sprzeglowy i rozsadzily z przodu kapy sprzegla. Trafilem tez na 3-4 komplety kap pospawanych nawet w 'zamierzchlej przeszlosci' - bo zdazyly mocno skorodowac na 'spawach-glutach' aluminiowych...
Wlasnie z powodu niedostepnych-waskich lancuszkow pradnicy, 'male NSU' bywaly odstawiane 'na zas potem - do naprawy na emeryture' do komorek i na strychy i czesto zapominane na cale dekady. I mialy opinie 'klopotliwych w eksploatacji - przez nietypowe lancuchy' i az 3 na dodatek. Jak kupilem mojego '251 WH-choppera' w 1978, to praktycznie nikt nie jezdzil we Wroclawiu na NSU OS-OSL - jezdzilem sam prawie 7-8 lat, chociaz bylo ok. 40-50 'malych' i ok.20 'duzych NSU' w miescie i okolicy...Dopiero w polowie lat 80-tych Kolega zakupil 'zmiekczonego' suwakami 251 w Legnicy i przerobil na kolejnego 'choppera' - to juz byly 2 jezdzace, a wkrotce dolaczyl 201 OS i jezdzilismy na 2-3 na zloty.
Wiekszosc jednak wolala 'awiaki i boksery' - bo nie mialy w ogole 'zawodnych lancuchow'...

[Radek04251]

cześć

przyklad uszkodzenia tylnego mocowania karteru 201-251 S-OS do blach laczacych-sciskajacych silnik z rama-skrzynia-pradnica, na skutek ktorego nastepowalo systematyczne 'luzowanie sie lancuszka pradnicy'.

Chyba było zupełnie odwrotnie. To nieumiejętna regulacja luzu łańcuszka lub niedokładne zamocowanie podstawy prądnicy powodowało takie uszkodzenia. Ja w swoim motocyklu łańcuch prądnicy reguluję raz na rok. Na początku sezonu sprawdzam naciąg i koryguję jeśli była taka potrzeba i przez cały sezon nie dotykałem się do niego. Bywało, że łańcuszek nie wymagał korekty. Kłopoty dawnych użytkowników brały się z dwóch powodów:
1. Brak odpowiednich części zamiennych, na co zwróciłeś już uwagę, a potwierdzają to wspomnienia moich starszych znajomych, którzy jeździli takimi motocyklami na co dzień lub wyczynowo. To powodowało, że tworzono patenty, o których w ogóle dzisiaj nikomu by nie przyszło do głowy, np. przeróbka rozrządu z łańcuszka na koła zębate w Victorii KR 35 SS.
2. Totalnie niefachowa obsługa. Z różnych przyczyn. "Bo nie było warsztatu w okolicy", "bo nikt się na tym nie znał", "bo w zakładzie to było drogo".
Radek

[enesiak]

Podstawka pradnicy jako odlew staliwny jest troche za malo sztywna, za bardzo plastyczna - przez co wyginaja jej sie 'uszka', a majac dosc mala powierzchnie- wbijaja sie jednoczesnie w miekki odlew aluminiowy. 'Maniek10' dobrze kombinuje, bo ja juz dawno temu myslalem nad stalowa tulejka z kolnierzem, ktora moznaby wstawic w tylne-gorne 'uszy' bloku silnika aluminiowego, a nawet dwie takie tulejki po obu stronach. Ludziom majacym 'duza pare' w rekach udawalo sie tak mocno dokrecac srube od podstawki pradnicy, ze wyginaly sie blachy silnika-ramy, a podstawka wbijala sie coraz glebiej w odlew bloku. Prostowalem przynajmniej 3 takie podstawki-loza krotkie i dlugie, bo pradnice 'bujaly' sie na nich w poprzek motocykli po 0,5cm w gore i w dol...Przez to pekaly z kolei obejmy pradnicy, bo pradnica drgala w czasie pracy silnika. Najmniejsze deformacje, prawie niewidoczne - byly w motocyklach 'WH' z zeliwnymi blokami, w zasadzie tylko niewielkie wglebienia na powierzchni blach laczacych silnik-rama, wokol otworow na sruby - od twardych podkladek sprezynowych.