OS czy OSL?

[Spiker]

Co do kwestii "OS vs. OSL": moim zdaniem był okres przejściowy, kiedy to w fabrycznych materiałach reklamowych rozróżniano wersje taniej i bardziej bogato wykończone, dodając do tych ostatnich literę "L" bezsprzecznie tłumaczoną jako "Luxus". Później jednak zrezygnowano z tego podziału i wszystkie modele OS otrzymały "L" w standardzie (bo być może takie wersje głównie się sprzedawały). Nie bez powodu wersja wojskowa nazywa się OS-WH a nie OSL-WH (pomimo, że technicznie odpowiada cywilnym OSL).
Tak więc według mojego rozeznania dla cywilnych modeli: były z początku S-y i OS-y niekiedy mocno chromowane i dobrze wyposażone, ale nie określane jako Luxus, później był okres przejściowy (około 1935 roku) gdzie były w ofercie OS i OSL różniące się wykończeniem (na pewno dotyczyło to 351 OSL/OSL), a następnie były już tylko OSL.

Poniżej przedstawiam wycinek fabrycznej "reklamówki" (strona informacyjna z fotografią/rysunkiem i podstawowymi parametrami) z 1935-go roku dla modelu 501 OSL i 351 OS:

Tłumaczenie: "Typ „351 OS” jest również dostępny w wersji luksusowej jako typ „351 OSL”."

W późniejszych tego typu wydawnictwach (już od 1936-go roku) nie ma wyboru pomiędzy OS i OSL.

[enesiak]

Czesc, dawniej wydawalo mi sie, ze 'OS' rozni sie od 'OSL' zeliwna glowica, wezszym karterem, szybkosciomierzem na widelcu, itp. Dopiero jak zobaczylem katalogi czesci na przelomie lat 80/90-tych, to okazalo sie - ze byl jeszcze starszy typ 'S' z blaszana kapa sprzeglowa i przykrecanym do bloku cylindrem na krotkich szpilkach, ktory bralismy 10 lat wczesniej [ przelom lat 70/80-tych] za 'skladany jeszcze z angielskich czesci - prototyp', bo byl taki w calosci, 'stojacy na kolach - do wgladu' we Wroclawiu...Dzisiaj bardzo rzadko wystepujacy 'prototyp'.