251 OSL na suwaku

[skrzydlaty]

Przejrzałem archiwum x i wygrzebałem takie znalezisko.
Rama poprawiona przez Wojskowe Zakłady Mechaniczne

[pawelcen]

Mój 351/501 też miał tył na suwaku. Trochę inna konstrukcja była dodatkowo wzmocniona blachami pomiędzy starą ramą, a dołożonymi rurami od suwaka. Suwak ponoć był od Jawy. Najlepsze, że ten tył wytulejowałem i naprawiłem, bo myślałem, że to jest oryginał. Później Ziętale pocięli i wstawili oryginalny sztywny tył. Brak wiedzy kosztuje i czas, i pieniądze.
Paweł

[grzybunsu251osl]

Miałem taką rame, z suwakami od iża,jak kupiłem ze 2 lata temu 201 osl ,było to tak dobrze pospawane,że myslałem że tak orginalnie z fabryki wyszło..dopiero Enesiak podpowiedział,że to wytwór z lat 60-70-tych,jak modernizowali zawieszenia..aby bylo wygodniej jezdzic.oczywiście suwaki wyciołem,i wstawiłem blachy-odkuwki,jakie powinny być..

[skrzydlaty]

Ale ja nie twierdze, że to jest oryginał - to jest rama zmiękczona w okresie, kiedy takie praktyczne przeróbki
umilające eksploatację były w trendzie.

Jest to zrobione fachowo, solidnie.

Co ciekawe, rama, jak rzadko to się zdarza w wersji WH, ma nienaruszone rurki przednich wąsów.
Nie zamierzam jej też przywracać do oryginału.
Myślałem o budowie na jej bazie motocykla do użytku na torze - ale to w Lublinie, jest już przeszłością,
a i moja wola ścigania też wyparowała...

Natomiast mam graciwa tyle, że mam dużą szansę uzupełnić ten stelaż w mechanizmy.
Zrobiłem nawet niewielką przymiarkę.

[grzybunsu251osl]

Bardzo ciekawa konstrukcja ,by z tego zestawu była,suwaki też mają swój urok i fajnie wyglądają np.w emce..

[pawelcen]

Wedle niektórych teorii renowacyjnych pozostawianie naleciałości jest jak najbardziej prawidłowe. Natomiast przywracanie stanu jak z fabryki, lub jak niektórzy robią lepiej od fabryki jest nie na miejscu.
Ponieważ Twoja rama wygląda bardzo profesjonalnie ja bym zostawił na suwakach.
Moja to był jednak pasztet.
Paweł

[enesiak]

Witajcie Swiatecznie, jeden taki tyl suwakowy udalo mi sie na szczescie 'ocalic po odcieciu' i nie wyladowal na zlomie, jakos trafil na samo dno w piwnicy i dlatego przetrwal...Wczesniej naprawilem kilkanascie ram 'suwakowych-malych i duzych' NSU OS/OSL. Teraz ciesze sie z tego mojego, bo jest od Jawy - Perak, to cale kolo od niej takze pasuje i wyglada 'zabytkowo'...Pozdr.

[Spiker]

Chciałbym nieśmiało zauważyć, że przeróbce na suwaki z tyłu przeważnie towarzyszyły teleskopy z przodu. A to już mocno zmienia charakter motocykla.

[skrzydlaty]

Nie wiem, czy pamiętacie, ale firma Kronprinz oferowała na rynek niemiecki,
zarówno zawieszenia teleskopowe bez tłumienia olejowego (takie sprężyniaki, jak w wfm-ce)
oraz suwaki do unowocześnienia motocykla.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 7-306-5858

Są to oczywiście rozważania czysto teoretyczne, ale życie różne płata figle.
Na pewno czekające w kolejce inne ważniejsze projekty - ten odsuwają na świętego Dygdy, co go nie ma nigdy

Na pewno co można powiedzieć, o tym przypadku to:
a) zostało zastosowane pochylenie górnej części suwaka do przodu, co miało kompensować niekorzystne zjawisko napinania
łańcucha napędowego, w przypadku prostopadłego ruchu zawieszenia do góry - czyli ktoś kto robił tą adaptację miał wiedzę,
na temat aspektów technicznych tego typu zawieszenia.
b) spawy łączące element trzymający oś z korpusem suwaka, są położone naprawdę starannie i porządnie,
spawał to profesjonalista na tzw. łuskę i widać, że ręka ani drgnęła.
c) początkowo też myślałem, że to gotowe suwaki od peraka, ale nimi nie są i są albo adaptacją z czegoś innego,
albo samodzielną profesjonalnie wykonaną konstrukcją.

[enesiak]

'O zesz choinka ze skrzyni', to by wygladalo - ze mialem taki 'zestaw tuningowy - zmiekczajacy' przy ktoryms 251, a moze nawet i przy dwoch ?? I zdemontowalem przod i odcialem suwaki myslac - ze to 'dorobka Dobromira'...Cale szczescie, ze nie wyrzucalem przodow teleskopowych tak, jak tylnych suwakow i gdzies 'zalegaja zardzewiale'...Czyli - mogly to byc stare, 'oryginalne' modyfikacje 'teleskopowo - suwakowe' tej firmy...

[skrzydlaty]

Jeśli miałeś zawieszenia teleskopowe w motocyklach kupionych w PRL, to mało prawdopodobne, że były to KPZy.
Raczej były stosowane krótko w latach 50-tych.
Swoją drogą zainteresował mnie ten temat, po za tym, że aby założyć to zawieszenie, należy podciąć ogranicznik skrętu.
Wyglądało to fizycznie tak, jak na zdjęciu.

[enesiak]

Fakt, takich suwakow tylu nigdy nie trafilem, tylko 'Perakopodobne' - najczesciej stalowe, frezowane 'na wzor Peraka'. Natomiast przednie widelce byly dosc podobne, ale chyba faktycznie - raczej wykonywane na tokarkach 'w pracy - zakladach / na fuche', chociaz niektore tak starannie, precyzyjnie - ze wygladaly 'jak fabryczne', tylko nie pasowaly do zadnego firmowego wyrobu z epoki, zawsze czyms sie roznily...

[skrzydlaty]

A propos suwaków z tyłu - to pojawiły się na ebayu dwa egzemplarze z suwakiem z tyłu.
Jeden Kronprinz Hinterradfeder Aus, a drugi perako-podobny.

[Spiker]

Zastanawia mnie jak przy takim układzie suwakowym pracowała osłona łańcucha napędowego. Bo jak widać na przytoczonych fotkach suwak jej nie eliminował. Ciekawe co zalecał Kronprinz.

[enesiak]

Czesc, wyglada - ze mogla byc skracana, zeby nie siegala do nadlewu na kapie sprzegla i polaczona z nia elastycznie - 'gumiannym' lacznikiem / 'rura'..?
Chociaz, jak spotykalem w naprawianych przeze mnie / 'ponownie - na sztywno' ramach NSU OSL, to w motocyklach z pelna oslona czesto nie byla ona skrocona - tylko pomiedzy oslone a nadlew aluminiowy kapy sprzegla, bylo 'cos' podlozone : a to 'guma' albo 'cerata', a nawet - 'miesista derma' lub plat skory czyli wszystko, co moglo powodowac 'poslizg' blachy stalowej oslony - na odlewie aluminiowym...
Skutek tak 'pomyslowych dzialan Dobromirow' byl taki, ze aluminiowe nadlewy kap sprzegla - byly czesto starte do polowy grubosci odlewu lub wrecz przypominaly 'firanke ameliniowa', tak byly postrzepione na krawedziach odlewu / nadlewu do fabrycznego mocowania pelnej oslony.
Wszystko zalezalo od zastosowanego materialu 'posredniego / poslizgowego', jak tez od czestotliwosci jazd motocyklem [ przebiegow ] i od nawierzchni, na ktorej byl uzytkowany - na 'szutrach' 'ameliniowy' nadlew kapy sprzeglowej scieral sie chyba dosc szybko, podejrzewam - ze moze mial 'trwalosc 5/6-letnia' i kapa do 'odciecia / odlamania' nadlewu chyba, bo naprawianie jej w tamtych czasach bylo bardzo kosztowne/ klopotliwe [ spawanie 'amelinium' ].

[szmaja]

Te amory tylne wyglądają mi zdecydowanie na wytwór Jurischa. Mam takowe, zanabyłem razem z rama do DKW NZ 350. Te amory były zakładane zaraz po wojnie, i dzisiaj kosztuja majatek bo znikały razem z motocyklami na złomie, cena wyjściowa to około 300E. Poszukam i cykne foto.

[skrzydlaty]

Te amory tylne wyglądają mi zdecydowanie na wytwór Jurischa.

Tutaj jest chyba potwierdzenie twojej opinii:


Z takiej strony: https://berniesbikeshed.wordpress.com/u-t-175-ktv-1953/

Ale jak wynika z treści folderu firmy Kronprinz, też takowe rozwiązanie mieli w ofercie.
Ciekawe, zatem jak wyglądało z bliska?

[enesiak]

Cześć, a ja 'se takiego zmajstruje' - tyle tych tylnych suwaków odciąłem, aż mi dzisiaj żal czyjejś pracy sprzed 60 lat włożonej w przeróbki ram/przodów... Dobrze - że 1' zestaw perakowy' ocalał mi na dnie piwnicy. Odnajdę jeszcze najlepszy 'przod wydumkowy'( a powinienem mieć 5 - 7 sztuk 'gdzies tak / okolo') i zmontuje miejskiego turystyka/'sciga' z lat 50/60-tych, choćby w 'holdzie - dla pomysłowych Dobromirow' z tamtych lat...
Kilka razy jeździłem w latach 80-tych 'chopperem 251 OSL' znajomka - to pamiętam dość odczuwalny komfort prowadzenia po bruku i torach tramwajowych, jeździłem też dużo moim '601 WH / Junakiem' z przodem i tyłem od Junaka, że 2/3 lata - to wręcz 'plynal' po nierównościach i klapach kanałów/studzienek...

[szmaja]

To są właśnie amory Jurischa

[skrzydlaty]

Jak widać jedną z zagadek mamy rozwiązaną: firma Jurish.
Ale Kronprinz oferował takie rozwiązanie, które cokolwiek widać na folderze,
pod określeniem "Hinterradfederung aus".
Co ciekawe, stosując suwaki z tyłu, zastosowano bagażnik od powojennego Quicka.