Zd 201 Pony Block

[randosz]

Witam
Bardzo proszę o rozwianie kilku wątpliwości a mianowicie chodzi o kwestię czym mocowane były kable instalacji do ramy/nadwozia - czy były to metalowe czy miedziane opaski? Druga kwestia to element łączący kierownicę z trapezem - zarówno w katalogu jak i na przestudiowanych zdjęciach zawsze ta część jest u góry wypukła zaś u dołu spłaszczona. U mnie natomiast zarówno u góry jak i u dołu jest ona wypukła. Domyślam się,że pochodzi ta część z innego motocykla jednak wolę skorzystać z waszej opini, tymbardziej, że sprzedający był przekonany o oryginalności tej części. Wrzucam zdjęcia ( sprężyna amortyzatora skrętu oczywiście do zamiany na właściwą podkładkę) dla zobrazowania.
Z góry dziękuję.

[Spiker]

Nie znam dobrze tego modelu, to nie będę się wymądrzał. Jednak ...

- Z pewnością kabel do tylnej lampki nie szedł po błotniku (jak w M72 choćby), ale był przypinany do rurek ramy stalowymi sprężynującymi spinkami i trzymany bliżej lampki specjalnymi wspornikami kablowymi przykręconymi do rurki bagażnika (przynajmniej jedna sztuka). Pod koniec lat 30-tych, gdy instalacja oświetleniowa była juz standardowym wyposażeniem bez dopłaty, tylna lampka pozycyjna miała przewidzianą dodatkową funkcję lampki naprawczej, łatwo odkręcanej motylkiem i ściąganej z uchwytów kablowych bez udziału żadnych narzędzi. Dlatego też już od łącznika masowego (w sporej ilości modeli umiejscowionego gdzieś pod siodłem) lampka była podłączona przewodem dwużyłowym, aby była po ściągnięciu z wieszaka zasilana także z minusa masy. W modelu 201 ZD Pony Block (starsza nazwa ZDB) zdaje się, że też była zawsze pełna instalacja elektryczna, co nie było oczywiste w ZD Pony czy jeszcze starszym Z. Tak więc najlepiej przestudiować katalog części i policzyć ile i jakich wsporników kablowych występuje. Poniżej przykład zestawienia opasek i mocowań dla modelu 351/501 OSL z 1938-go:

- Co do wsporników kierownicy niech się wypowiedzą znawcy tematu ZD/ZDB i małych OSL-ek.

[enesiak]

Czesc, uchwyty kierownicy masz zamontowane od motorkow DKW, ale tym bym sie nie przejmowal w ogole, bo raz : ze jest to zrobione w 'epoce', chyba nawet w czasie wojny lub tuz po niej, a dwa - ze takie uchwyty sa minimalnie dluzsze od oryginalnych, [z 10 - 12mm gdzies tak ] - wiec pozwalaja wyzszym 'jezdzcom', na w miare bezproblemowe uzytkowanie tak malego motocykla...Oryginalne uchwyty NSU, byly 'przystosowane' do wzrostu uzytkownikow 155 - 165cm, a osobom wyzszym - jezdzilo sie juz przed wojna 'srednio wygodnie' na tych malych motocyklach, dlatego ktos wiele lat temu zmienil je na nieco dluzsze - wlasnie od DKW. Dzieki temu, jak mial np. 175 - 180 cm wzrostu, to mogl swobodniej trzymac kierownice [ bo byla z 10 - 12mm 'dalej' ] i poprawily sie wlasnosci jezdne motocykla, przez lepsze 'wyprzedzenie' kierownicy / przed osia glowki ramy.
Sam stosowalem takie dluzsze uchwyty kierownicy w moim 601 i odsuwalem ja jak najdalej od siebie, zeby wlasnie uzywac jak najmniejszej sily przy manewrowaniu motocyklem, co bylo bardzo pomocne w jezdzie w miescie...Pozdr.

[randosz]

Wielkie dzięki! Tylko pogratulować imponującej wiedzy i fajnie, że chcecie się nią dzielić

[randosz]

Żeby nie tworzyć kolejnego wątku zapytam tutaj:
1) Panowie czy włożenie podstawki WH do mojego 201 odbudowanego jako pojazd zarekwirowany do armii nie będzie występkiem? Czy któryś z kolegów wykonuje takowe bądź cywilne z odpowiednią średnicą rur i przede wszystkim śruby mocujące (mam włożone zwykłe natomiast oryginalna podstawka została na tyle niechlujnie naprawiona, że nie wiem czy uda się ją odratować by bez obaw jej użytkować).
2) Zastanawiają mnie otwory na mocowanie przewodu w tylnym błotniku gdzie zgodnie z informacją Spikera i zweryfikowaniem katalogu nie powinien on iść po błotniku. Czy możliwe, że to inwencja poprzedniego właściciela?
3) Po skompletowaniu właściwych elementów nadwozia pragnę motocykl polakierować i tu zastanawia mnie kwestia jak motocykle zarekwirowane były malowane. Czy rozkręcano je do tegoż procederu a jeżeli tak to w jakim stopniu. Czy po prostu na żywioł jak leciało z wykluczeniem silnika, ogumienia itp.

Dziękuję za wszelką pomoc

[enesiak]

Cześć, zarekwirowane na stan armii 'leciano po calosci', widać na zdjęciach wojennych- łącznie z silnikiem - na 'wojskowo', pokrywy sprzęgła, skrzynia, itp., bez rozbierania - aktualnymi farbami, czasem nawet z tlumikami / wydechami..Na szklo reflektora przyklejali poziomo pasek tasmy izolacyjnej, itp, sciagali chyba tylko cywilne opony i 'heja - po calosci na wojskowo'. Pozniej zakladali wojskowe ogumienie 'jodelkowe - klockowe', odklejali pasek tasmy ze szkla lampy i tyle. Motocykle cywilne / zarekwirowane widac od razu na zdjeciach 'wojennych' - bo maja znaczki firmowe 'NSU / D' na zbiornikach przewaznie zamalowane wojskowymi farbami...Przyklad : dekiel rozrzadu 351/501 'OS' z lakierem 'feldgrau' i nastepnie 'sahara'..: download/file.php?id=1948&mode=view
Pozdr.

[enesiak]

Czesc, tu masz najlepszy przyklad motocykla NSU 351 OSL 1938 - zarekwirowanego / wcielonego do armii i przyklad ich malowania : 'po calosci' - silnik, kapa sprzegla, zbiornik - zamalowane logo fabryczne, podstawka tylna bez wzmocnien - typowa cywilna, wyglada - ze nawet caly wydech [ cywilny - z duzym 'ogonem' ] jest w lakierze 'feldgrau', bo dosc ciemny odcien lub w 'ciemnej zieleni wojskowej' ?
Na kapie sprzeglowej, na przedniej wypuklosci - widoczne starcie farby 'feldgrau' do 'golego amelinium' [ gwarowo ], spowodowane czestym uzywaniem noznego hamulca w czasie jazdy - farba starta wewnetrzna strona podeszwy lewego buta kierowcow...:

[randosz]

Dziękuję bardzo enesiak. Taka sytuacja upraszcza nieco reżim malowania motocykla. Grunt by po zakończonym odswiezeniu sprzętu na twarzy malowała się podobna duma jak u wojaka z fotografii