Korki zbiorników 'na zawiasie'.

[enesiak]

Cześć, co sądzicie na temat dorobienia korków 'zawiasowych' typu angielskiego, jak w najstarszych 'SS/S/OS-ach', bo potrzebuje ich kilka sztuk - z jakiej blachy będą się lepiej 'prezentowac': aluminiowej - szlifowanej na mat', polerowanej 'na lustro', czy w ogóle - od razu najlepiej 'trzasnac z kwasiaka', żeby nie matowialy jak najdluzej i sprawiały wrażenie 'niklowanych' ?

[Spiker]

Ja sądzę, że jest sens dorabiać cokolwiek tylko wtedy jak materiał jest zgodny z oryginałem. Wygląd finalny części te musi odpowiadać temu co wyszło fabryki, więc w tym przypadku pewnie nikiel. Kluczowe pytanie jest takie czy warto dorabiać skoro z pewnością już ktoś to robi, albo można kupić oryginał do odnowienia.

Egzemplarz korka z motocykla:
http://www.nsu-riders.pl/gallery/v/Tech ... korek_ang/

Katalog firmy ENOTS:
http://velobanjogent.blogspot.com/2013/ ... e-ltd.html

[enesiak]

A tak 'se gdybalem' - bo jesienia, na 'Zachodzie / NRD' - takie korki wprawdzie byly na bazarze, ale 'letko przygarbiajace' ceny mialy - a tu potrzebna jest spora 'przygarsc' takowych gadzetow, 'duzych i malych'...Hmmm, cos 'trza wymyslec'...

[MarkoPolo]

Cześć!
Sam poszykuję takiego korka angielskiego na zawiasie. Myślałem o zakupie podobnego typu, ale z motylkiem, bo są dostępne na pewnej stronie zakupowej. Zdaje się taki korek od BSA: https://www.ebay.pl/itm/143231834402?ha ... SwAPVZJeiB

[enesiak]

O - super, dzieki za wskazowke, ale trzeba uwazac dokladnie ze srednicami - bo 'oryginalny / angielski' korek do NSU, musi miec od wewnatrz ten element 'rozpierajacy lapki' az 58mm srednicy, czyli do wlewu paliwa w zbiorniku 58,5 - 59 mm srednicy wewnetrznej...
A z wykazu 'Spikera' powyzej wynika, ze byly produkowane w kilku srednicach - do motocykli angielskich i na eksport chyba takze ?
Z reklamy wynika - ze wersja '2 cale' chyba jest zbyt malej srednicy, zas ostatnia do wlewu '2 ,1/2" - moze byc 'za duza' z kolei ? Podaja jej zewnetrzna srednice jako '3 cale' - czyli '76,2 mm' dla niego ?
Bo korek od NSU ma zewnetrzna srednice [ najwieksza ] 67,5 - 68mm prawie, czyli do 76,2 [ trzeciego typu / z reklamowki ] - to mu jeszcze brakuje sporo ?
To tak - jakby do NSU S/OS, byly produkowane na eksport 'wersje posrednie' - miedzy tymi 2 i 2,1/2 cala..?
Czy moze ja zle to 'rozkminiam', wie moze ktos / cos dokladniej o tych 'calowych korkach / wlewach'.. ?

[MarkoPolo]

Myślę że korek 2 1/2 cala można zastosować - do średnicy zamykania pasowałoby wtedy dotoczyć tulejkę teflonową, na ciasno ze ścianką wlewu. U mnie w baku akurat jest taki gzyms który byłby oparciem dla tej tulejki. Tylko nie wiem czy tak kombinować czy po prostu przyspawać wlew takiego rozmiaru jak korek.

[enesiak]

Czesc, no to tak - kilka prob na roznych materialach dokonane, najbardziej 'wymagajaca' byla stal nierdzewna / zaroodporna, bo tez i najgrubsza - prawie 1,5mm i potrzebowala '7-8 Ton' nacisku, zeby 'wyciagnac' sie na 8/9mm - ale rant 'dekielka' ma tez bardzo gladki, jeszcze do odciecia, podwiniecia i przeszlifowania :

[Spiker]

Hmm, a wiec wymiary typowe calowe nie pasują. Zagadka pozostaje więc czy korek NSU nie był aby specjalna wersja metryczną robioną tylko dla tej marki. Po przeglądnięciu współczesnej oferty korków "zaciskowych" wygląda, że wszystkie angielskie marki motocykli stosowały wersję z "motylkiem" a nie dźwignią, co mogło by uprawdopodabniać wspomnianą tezę o wyjątkowości korków do starszych NSU. Trochę szkoda, bo korki z motylkiem w typowych calowych wymiarach są do nabycia w stosunkowo niewielkich pieniądzach. Ale z drugiej strony robią się sensowne te wszystkie plany i próby kolegi Enesiaka.

[MarkoPolo]

Jedyne pytanie czy opłaci się skórka za wyprawkę? Nie taniej wyszłoby odciąć oryginalny wlew, wspawać rurę już calowego wymiaru, powiedzmy pod ten korek 2,5" i zakupić ten korek z motylkiem? Ja chyba w tym kierunku będę się kierował, już i tak korek z Brytwanii mi idzie...

[enesiak]

Moze i 'latwiej / taniej / lepiej' przy jednym / 'malym' motocyklu, ale gorzej - jak trzeba 'ratowac zbiornik' / zbiorniki duzych' - poprzerabiane / przespawane na 'WH', itp...Przy okazji niejako - po odcieciu wlewu 'WH', przylutuje go do wlasciwego zbiornika 'malego - WH', ktory ma z kolei 'cos gwintowane' zamiast wlewu 'wojennego'...
Male korki 'z dzwignia', od zbiornikow oleju - tez maja wymiary z 'sufitu wziete', bo ani to '1 1/2", ani '2" cale - tylko cos 2 - 3/16" na 1 - 3/4", ale tak 'nie do konca, bo ciut wiecej'...:

[MarkoPolo]

Jeżeli produkujesz hurtowo to ok, ma to sens. To najlepsza opcja to z blachy głęboko tłoczna. Nierdzewka ma tendencję do pękania przy tłoczeniu/przeginaniu. Ewentualnie mosiądz.
Jak wykonam wlew na swojej 201S/OS to wrzucę zdjęcie jak to wygląda.
No niestety, trafić na korek z klamką, w dobrym stanie, to jak szukanie Graala.

[szmaja]

Takie dorabianie korka to nie jest jakiś lot na księżyc, kwestia wzoru, zrobienia odpowiedniego kopyta, zaznaczę -dobrego i możną spokojnie robić bo i prasa jak widać jest, a bebechy dopasować lub tez zrobić samemu, najlepsza na takie coś jest blacha karoseryjna 1mm miękka i łatwo się obklepuje, żaden ocynk, nierdzewka czy znaleziona przy kowadle, bo potem jaja znaczą wychodzić i człowiek się naklnie więcej jak to wszystko warte..

[Spiker]

odciąć oryginalny wlew, wspawać rurę już calowego wymiaru, powiedzmy pod ten korek 2,5" i zakupić ten korek z motylkiem? Ja chyba w tym kierunku będę się kierował, już i tak korek z Brytwanii mi idzie...

Zniszczyć zbiornik, żeby pasował korek? Ja bym jednak założył, że prędzej czy później trafi się właściwy korek i zostawił zbiornik w spokoju. Poza tym ten motylek będzie się raczej rzucał w oczy, no chyba, ze planujesz przeróbkę na dźwignię jednak.

Na początku tez powątpiewałem w sens działąń Enesiaka, ale jak się zorientowałem, ze korki od "anglików" nie podchodzą i w związku z tym nie ma dostępnych tanich replik to zacząłem kibicować temu przedsięwzięciu.
(Nie chcę się wtrącać, ale ... Większa seria mogła by zrekompensować poniesione koszty. Albo może małe konsorcjum chętnych na sztuki kopii korka, którzy finansowali by koszty technicznych działań kol. Enesiaka? Pomyślcie.)

P.S. Wątek zasługuje na przeniesienie z działu "na luzie" do działu warsztatowego co niniejszym czynię.

[Radek04251]

cześć

Ja sądzę, że jest sens dorabiać cokolwiek tylko wtedy jak materiał jest zgodny z oryginałem.
Katalog firmy ENOTS:
http://velobanjogent.blogspot.com/2013/ ... e-ltd.html

Czy te korki z folderu (prawy dolny) są dostępne obecnie? Jakoś nie mogłem się doczytać czy to jest stara reklama czy współczesna?
Korki "klapkowe" do zbiorników NSU z "cynglem" mają rozmiary:
1. zbiornik paliwa 2,5 cala
2. zbiornik oleju 2 cale
Tak wymierzyliśmy to ze Sqrą na jego oryginałach i według tych rozmiarów ja zamówiłem sobie korek do zb oleju z motylkiem dostępny w ofercie części Nortona. Korek oczywiście trzeba przerobić i wymienić motylek na "cyngiel" ale po za tym pasuje. Obecnie jestem na etapie przygotowywania rysunku pod wycinanie tych blach na "cyngle".

[enesiak]

Czesc, to by raczej wygladalo na 'nazewnictwo calowe - luzackie', a nie 'cale suwmiarkowe' [ skoro korki z opisow / reklamy: 2 - 2,5 cala' 'pasuja do NSU' ? ], ze moze sa to jakies 'wymiary / cale korkowe' podobnie - jak przy gwintownikach i narzynkach calowych do rur : gwintownik 'calowy do rur' wcale nie ma srednicy ostrzy 25,4mm - tylko jego nazwa i ocechowanie '1"/calowy' oznacza, ze stosuje sie go do rury 'calowej / po zewnetrznej', a ma srednice cos '3/4 cala' w rzeczywistosci...?
Bo np. korek zbiornika oleju w NSU, ma zewnetrznie 56mm srednicy - to jakie to jest '1 1/2' czy tez '2 cale'..?
To samo ze srednica wewnetrzna - ten korek 'korkuje' wlew oleju 46mm i to tez nie jest wcale 'poltora/poltorej cala' - tylko 'prawie dokladnie' 1 i 3/4 cala 'jak wol rogaty'...?
Cos z tymi 'calami korkowymi - jest nie tak'...
No chyba - ze przy tych 'korkach calowych' jest tak duza 'tolerancja srednicy', ze '3 -5 mm w te / wewte' - 'nie maja' znaczenia..?
Da rade ktos to sensownie wytlumaczyc / 'przeliczyc', bo cos mi tu mocno 'nie gra / nie trybi' - bo np. wlew paliwa ma 'po zewnetrznej 2 i 7/16cala, co by moglo od biedy sugerowac '2 1/2', ale srednica zewnetrzna korka NSU jest calkiem inna - bo 'prawie 68mm', to ani '2 1/2 ani 3 cale przeciez..?
Moze te 'cale' przy nazewnictwie srednicy korkow 'motylkowych/dzwigniowych' wygladaja podobnie, jak dawniej u nas : 'piedzi', 'lokcie', itp. 'starozytne - slowianskie miary dlugosci'..?

[Spiker]

Czy te korki z folderu (prawy dolny) są dostępne obecnie? Jakoś nie mogłem się doczytać czy to jest stara reklama czy współczesna?

To fragment folderu z epoki. Tych "dźwigniowych/klapkowych/cynglowych" kopii nigdzie w internecie nie widziałem, a szukałem ze dwie godziny. Za to "motylkowych" jest zatrzęsienie i niektóre w śmiesznych pieniądzach (czyżby Indie?)

Korki "klapkowe" do zbiorników NSU z "cynglem" mają rozmiary:
1. zbiornik paliwa 2,5 cala
2. zbiornik oleju 2 cale
Tak wymierzyliśmy to ze Sqrą na jego oryginałach

I to są wreszcie jakieś konkrety. Czyli nie ma "specjalnej wersji NSU", tylko Niemcy wybrali po prostu coś z katalogu Enots-a.

według tych rozmiarów ja zamówiłem sobie korek do zb oleju z motylkiem dostępny w ofercie części Nortona. Korek oczywiście trzeba przerobić i wymienić motylek na "cyngiel" ale po za tym pasuje. Obecnie jestem na etapie przygotowywania rysunku pod wycinanie tych blach na "cyngle".

Miałem zasugerować właśnie taką przeróbkę "motylkowego" na "klapkowy", ale czy otwór na środku pokrywy i dolnej wytłoczki nie jest nieco inny? (w "motylkowym" większy okrągły na śrubę, w "klapkowym" podłużna szczelina na blaszane cięgno. Wygląda na to, że łatwiej niestety przerobić w drugą stronę. Generalnie spód, czyli część zaciskowa (wytłoczka, pazurki) wygląda rzeczywiście podobnie. Kopie nie są oczywiście sygnowane (może to i dobrze).

[enesiak]

'Indie - jak swieta krowa', jak najbardziej. Zobaczymy - jak bedzie z ich wymiarami za tzw. 'jakis czas', intrygujace beda te 'cale korkowe' niewatpliwie...

[enesiak]

Przy korku paliwa natomiast, najbardziej 'mylace' wymiary sa podane na reklamie powyzej [ pierwszy korek od dolu / zamykajacy wlew - '2 1/2" ].
Bo o ile jeszcze mozna przyjac 'z grubsza '- ze wlew paliwa w NSU ma 'po zewnetrznej' 'ok. 2 1/2 cala' [zmierzone suwmiarka 2 i 7/16" ] , to podana srednica calego korka ' 3 inch.' - ma sie zupelnie 'nijak' do oryginalnego, ktory ma tylko 67,5 - 68mm 'po zewn.'..? Bo co - 'doklepywac' rant do 68mm - z 76mm ?
Bo '3 inch', to jakby nie liczyc - 76,2mm, czyli ten korek 'pierwszy od dolu' - jest o ok. 8,5mm wiekszej srednicy od oryginalnego z lat 30-stych, czy ile...?
No chyba, ze te 'dokladnosci calowe' sa takie, jak juz pisalem : ' 3 - 5mm w prawo / w lewo ', to w sumie moze 'pasowac wizualnie'..?

[Radek04251]

cześć

intrygujace beda te 'cale korkowe' niewatpliwie...

Nie wiem co w nich intrygującego. Poniżej dokumentacja zdjęciowa dla niedowiarków. Różnica wymiarów wlewu i korka zb paliwa to 1/16". Czyli dokładnie tyle ile trzeba żeby do siebie pasowały. W tym przypadku mamy oryginały.

[Radek04251]

cześć

'dokladnosci calowe' sa takie, jak juz pisalem : ' 3 - 5mm w prawo / w lewo ', to w sumie moze 'pasowac wizualnie'..?

W przypadku zb oleju mam oryginalny wlew i dokupiony "indiański" współczesny korek z motylkiem i tu również mamy różnicę - 1/16" : )