Blachy mocujące silnik 351/501 S/OS/OSL

[Spiker]

Zainteresowała mnie ostatnio kwestia zmian w blachach mocujących silnik (niem. Motorbefestigunngsplatte) a tak naprawdę także skrzynię biegów, i prądnicę oraz spinających od spodu otwartą ramę 351/501 S/OS/OSL. Są dwie blachy - prawa i lewa (kierunek według spojrzenia kierowcy siedzącego na motocyklu). Części te były zawsze identyczne w modelu 351 i 501.

Przegląd katalogów części pokazuje ewolucję tych elementów w trzech odsłonach:
- pierwsza wersja, stosowana w latach 1932 do ok. marca 1935: nr. kat. 58 321 (rechts), 58 322 (links) - stosowana prawdopodobnie do momentu przejścia ze skrzyń 3-biegowych na 4-biegowe.

blachy silnika v1.jpg (9.51 KiB) Przejrzano 386 razy

- druga wersja stosowana w od ok. marca 1935 do mniej więcej końca 1937 roku: nr. kat. 91 776 (rechts), 91 775 (links) - stosowana w motocyklach z 4-biegowa skrzynią i silnikiem z żeliwna głowicą (oprócz tzw "przejściówki").

- trzecia wersja , stosowana od początku 1938 roku do końca produkcji: nr. kat. 91 776 (rechts), 98 748 (links) - stosowana w motocyklach z głowica aluminiową oraz "przejściówce", zmieniono jak widać tylko lewy element, który stracił okienko, ale za to otrzymał wycięcie na nadlew karteru (pod szpilkę kapy) i był bardziej wygięty do szerszej skrzyni biegów.

Wszystko wskazuje na to, że te blachy były zawsze malowane w kolorze nadwozia (a więc w cywilnych motocyklach przeważnie na czarno). Tak więc widywane niekiedy w odrestaurowanych pojazdach blachy chromowane są moim zdaniem nieprawidłowe.

Pomiary oryginalnych egzemplarzy (np. mojego zapasowego zestawu ostatniej wersji) wskazują na "nietypową" grubość blachy od 5,3 do 5,5 mm (nie wiem dlaczego jedna blacha jest grubsza od drugiej, nie jest to na pewno wina grubości farby). Zużycie blach jest zazwyczaj widoczne w tylnej części gdzie przykręcana jest skrzynia biegów, tam blacha jest często cieńsza od wytarcia od drgań lub nawet ma ślady napraw spawaniem. Podobne zużycie widać też w miejscach mocowania tulei podnóżków. niekiedy także w okolicach "fasolek" do regulacji napięcia łańcucha prądnicy, zwłaszcza, gdy ktoś usunął dystansową tulejkę.

Czy to są prawidłowe wnioski? Ciekawy jestem waszych komentarzy, korekt czy uzupełnień.

[Radek04251]

cześć

Części te były zawsze identyczne w modelu 351 i 501.
Przegląd katalogów części pokazuje ewolucję tych elementów w trzech odsłonach:
- pierwsza wersja, stosowana w latach 1932 do ok. marca 1935: nr. kat. 58 321 (rechts), 58 322 (links) - stosowana prawdopodobnie do momentu przejścia ze skrzyń 3-biegowych na 4-biegowe.
- druga wersja stosowana w od ok. marca 1935 do mniej więcej końca 1937 roku: nr. kat. 91 776 (rechts), 91 775 (links) - stosowana w motocyklach z 4-biegowa skrzynią i silnikiem z żeliwna głowicą (oprócz tzw "przejściówki").

Możliwe że przeglądaliśmy różne katalogi, ale moim zdaniem wyglądało to zupełnie inaczej.
Pierwsza wersja "sanek" to motocykle od początku produkcji do 1934 roku (w NSU 351 od numeru ramy 871464 są już sanki - 91 776, 91 775) i nie ma to żadnego związku ze skrzynią biegów tylko ze zmianą długości pionowej belki głównej ramy. Na tych "sankach" mocowane były zarówno 3 biegowe (krótko, mniej więcej do połowy 34 roku) jak i 4 biegowe skrzynie do momentu wejścia do produkcji ram przejściówki (NSU 351 nr ramy 1065220) kiedy to zwiększono szerokość tylnego trójkąta pod pełną osłonę łańcucha. W tym przypadku zmieniła się tylko lewa połowa "sanek".
W 500tkach zmiany wchodziły w podobnych okresach produkcji ale dokładnych numerów nie chciało mi się szukać.