A słyszeliście o czymś takim jak NSU Müller? Bo ja do niedawna nie za bardzo (albo zapomniałem).
Aż tu kolega iżowiec (i nie tylko) pochwalił się takim zakupem:
http://izhmoto.pl/viewtopic.php?t=8711
a tutaj pokazuje ten egzemplarz w ruchu:
https://www.youtube.com/watch?v=LgUZFEtUWLA
https://www.youtube.com/watch?v=XH7xzokK5Rw
... może i na tym forum kiedyś się pochwali. Z drugiej strony zrozumiała obawa o zbytnie spopularyzowanie marki w naszym kraju, co w pewnym sensie zmniejsza unikalność i atrakcyjność.
Niemieckie (a w zasadzie austriackie) nazwisko Bruno Müller (wspomniana jest współpraca ze znanym kierowca wyścigowym z Niemiec Hermannem Paulem Müllerem, ale to chyba tylko zbieżnośc nazwisk). Wyrób włoski. Krótki okres produkcji interesujących nas modeli i serie chyba niewielkie, bo produkcja rzemieślnicza. Okres stosowania silnikówe NSU dość krótki.
Wikipedia po włosku daje podstawowe informacje:
https://it.wikipedia.org/wiki/Moto_M%C3%BCller
Zapewne ta książka wiele więcej wyjaśnia: https://www.gilena.it/en/book/moto-mull ... e_dettagli
"All production of the motorcycle Muller from bolognese period characterized by assembling motorcycles motorized road NSU (but not only) to Brescia and Cremona who saw the original constructor of Trieste itself also in the field of sports, motocross and off-road regularity in particular.
With ample space to the fortunate meeting with world cross in Turin and at the prestigious collaboration with the Aermacchi, resulted in the creation of the AERMACCHI-MULLER then reached 5 times from 1961 to ' 63 (4 with Lanfranc Angelini and Calhoun Tosi) conquering the title of champion of Italy."
Szybka kwerenda internetowa i udało się znaleźć kilka egzemplarzy:
1) Model Fox: https://aukro.cz/stara-motorka-nsu-mull ... 7006842663
2) 98cc: https://www.subito.it/moto-e-scooter/ns ... 730774.htm
NSU Müller
NSU Müller
NSU 351 OSL '38, NSU 351 OSL WH '37, ...
Re: NSU Müller
Tłumaczenie wikipedii dla leniwych:
"Moto Müller był włoskim producentem motocykli, działającym w Bolonii od 1950 do 1956 i w Robecco d'Oglio od 1968 do 1979.
Firmę założył Bruno Müller, technik i jeździec z Triestu pochodzenia austriackiego, któremu dzięki relacjom z mistrzem Hermannem Paulem Müllerem udało się pozyskać dostawę silników motocyklowych NSU do stosowania w ramach budowanych w jego bolońskim warsztacie .
Pierwszym wyprodukowanym motocyklem był „98” z silnikiem czterosuwowym, a po nim pojawiły się inne modele o różnej pojemności skokowej, z silnikami NSU, Sachs, Villiers i Alpino, w wersjach sportowych i szosowych.
W sektorze zawodów motocyklowych Müller Motos wziął udział w wyścigu Mediolan-Taranto w 1953 r., a sam Müller w 1954 r. jako producent-zawodnik wygrał mistrzostwa Włoch na regularności w 1953 r.
Produkcja Moto Müller odbywa się ręcznie w małych seriach, a kryzys, który dotknął rynek motocykli w drugiej połowie lat pięćdziesiątych, natychmiast postawił małą bolońską firmę w poważnych trudnościach.
Bruno Müller zawiesza działalność produkcyjną i przyjmuje ofertę firmy Viberti z Turynu, która zajmie się fazą projektowania i rozwoju motoroweru Vi-Vi. Będąc w stolicy Piemontu współpracuje także z dealerem Moto Guzzi Gamba & Dolza, dla którego projektuje i buduje ramę ich słynnego specjału „500 Cross”. Pozostanie związany z Vi-Vi nawet po jego sprzedaży i przeniesieniu produkcji do Pontevico w 1963 roku. W tym okresie Müller śledził narodziny i eksperymentował z różnymi rozwiązaniami podwozia dla nowonarodzonego sektora motorowerów terenowych, który miał ogromnie się rozwinąć w następujących latach: lata.
W 1968 roku podjął decyzję o wznowieniu działalności w celu produkcji motorowerów crossowych, początkowo zakładając warsztat w Monachium, a kilka miesięcy później ostatecznie przenosząc się do Robecco d'Oglio.
Müller utrzymuje rodzaj produkcji rzemieślniczej, charakteryzującej się wysoką jakością konstrukcji, która obejmuje motocykle terenowe w konfiguracji „Regularity” lub „Competition” wyposażone w silniki Zündapp o pojemności skokowej 50, 100 i 125 cm3, z identycznym podwoziem i nadwoziem. Podwozie również było identyczne, poza drobnymi szczegółami. W 1970 r. cennik firmy Müller obejmował modele „Regolarità 125” w cenie 440 000 funtów s.f., „Regolarità 100” w cenie 430 000 s.f. oraz „Regolarità 50” w cenie 340 000 funtów. Dla porównania warto zaznaczyć, że prestiżowy już wówczas motorower crossowy Fantic Motor Caballero 50 kosztował o ponad połowę mniej. Pomimo zdecydowanie wysokich cen motocykle wyścigowe i półprofesjonalne firmy Müller odniosły duży sukces, stawiając się w bezpośredniej konkurencji ze swoimi konkurentami Ancillotti, Gori i Mazzilli. Później produkowany był także model „Regolarità 50” w w miarę ekonomicznej wersji, wyposażonej w silnik Franco Morini.
Około połowy lat siedemdziesiątych produkcja motorowerów stała się mniej wyspecjalizowana, a energię projektową skoncentrowano na motocyklach o pojemności 125 cm3, ponownie terenowych, jednak bez osiągnięcia tego samego sukcesu.
Wiele silników było używanych przez Moto Müller, początkowo dostarczonych przez Zündapp i Franco Morini, a później przez Minarelli, Hiro, Sachs, Montesa i Bultaco.
Działalność związaną z produkcją motocykli zakończono w 1979 r., kiedy moda na motorowery crossowe odeszła na rzecz motorowerów rurowych, a zainteresowania Bruno Müllera zwróciły się w stronę projektowania i budowy lotni i ultralekkich samolotów. Najnowsze badania technika skupiały się na samolotach napędzanych siłą ludzkich mięśni trzepoczące skrzydło."
"Moto Müller był włoskim producentem motocykli, działającym w Bolonii od 1950 do 1956 i w Robecco d'Oglio od 1968 do 1979.
Firmę założył Bruno Müller, technik i jeździec z Triestu pochodzenia austriackiego, któremu dzięki relacjom z mistrzem Hermannem Paulem Müllerem udało się pozyskać dostawę silników motocyklowych NSU do stosowania w ramach budowanych w jego bolońskim warsztacie .
Pierwszym wyprodukowanym motocyklem był „98” z silnikiem czterosuwowym, a po nim pojawiły się inne modele o różnej pojemności skokowej, z silnikami NSU, Sachs, Villiers i Alpino, w wersjach sportowych i szosowych.
W sektorze zawodów motocyklowych Müller Motos wziął udział w wyścigu Mediolan-Taranto w 1953 r., a sam Müller w 1954 r. jako producent-zawodnik wygrał mistrzostwa Włoch na regularności w 1953 r.
Produkcja Moto Müller odbywa się ręcznie w małych seriach, a kryzys, który dotknął rynek motocykli w drugiej połowie lat pięćdziesiątych, natychmiast postawił małą bolońską firmę w poważnych trudnościach.
Bruno Müller zawiesza działalność produkcyjną i przyjmuje ofertę firmy Viberti z Turynu, która zajmie się fazą projektowania i rozwoju motoroweru Vi-Vi. Będąc w stolicy Piemontu współpracuje także z dealerem Moto Guzzi Gamba & Dolza, dla którego projektuje i buduje ramę ich słynnego specjału „500 Cross”. Pozostanie związany z Vi-Vi nawet po jego sprzedaży i przeniesieniu produkcji do Pontevico w 1963 roku. W tym okresie Müller śledził narodziny i eksperymentował z różnymi rozwiązaniami podwozia dla nowonarodzonego sektora motorowerów terenowych, który miał ogromnie się rozwinąć w następujących latach: lata.
W 1968 roku podjął decyzję o wznowieniu działalności w celu produkcji motorowerów crossowych, początkowo zakładając warsztat w Monachium, a kilka miesięcy później ostatecznie przenosząc się do Robecco d'Oglio.
Müller utrzymuje rodzaj produkcji rzemieślniczej, charakteryzującej się wysoką jakością konstrukcji, która obejmuje motocykle terenowe w konfiguracji „Regularity” lub „Competition” wyposażone w silniki Zündapp o pojemności skokowej 50, 100 i 125 cm3, z identycznym podwoziem i nadwoziem. Podwozie również było identyczne, poza drobnymi szczegółami. W 1970 r. cennik firmy Müller obejmował modele „Regolarità 125” w cenie 440 000 funtów s.f., „Regolarità 100” w cenie 430 000 s.f. oraz „Regolarità 50” w cenie 340 000 funtów. Dla porównania warto zaznaczyć, że prestiżowy już wówczas motorower crossowy Fantic Motor Caballero 50 kosztował o ponad połowę mniej. Pomimo zdecydowanie wysokich cen motocykle wyścigowe i półprofesjonalne firmy Müller odniosły duży sukces, stawiając się w bezpośredniej konkurencji ze swoimi konkurentami Ancillotti, Gori i Mazzilli. Później produkowany był także model „Regolarità 50” w w miarę ekonomicznej wersji, wyposażonej w silnik Franco Morini.
Około połowy lat siedemdziesiątych produkcja motorowerów stała się mniej wyspecjalizowana, a energię projektową skoncentrowano na motocyklach o pojemności 125 cm3, ponownie terenowych, jednak bez osiągnięcia tego samego sukcesu.
Wiele silników było używanych przez Moto Müller, początkowo dostarczonych przez Zündapp i Franco Morini, a później przez Minarelli, Hiro, Sachs, Montesa i Bultaco.
Działalność związaną z produkcją motocykli zakończono w 1979 r., kiedy moda na motorowery crossowe odeszła na rzecz motorowerów rurowych, a zainteresowania Bruno Müllera zwróciły się w stronę projektowania i budowy lotni i ultralekkich samolotów. Najnowsze badania technika skupiały się na samolotach napędzanych siłą ludzkich mięśni trzepoczące skrzydło."
NSU 351 OSL '38, NSU 351 OSL WH '37, ...