enesiak pisze: wt 27 sie, 2024 12:10 pm
a przy tym 'elektronicznym' regulatorze - nie dziala pozniej przelacznik na pradnicy 'Batt. / Dyn.'
Bardzo sensowne pytanie - i pomysł potencjalnie ratujący przed wzywaniem lawety. I ja po rozładowaniu się drugiego, pożyczonego akumulatora zacząłem sobie zadawać to pytanie (chociaż pewnie trzeba było spróbować zanim silnik stanął zupełnie). Do zrobienia miałem jeszcze z 50 km, a prądu w akumulatorach już zero, tzn. na tyle mało, że cewka nie dawała już iskry. Przełącznik "Batt./Dyn." miałem prawidłowo podłączony, a więc analogicznie do oryginalnego rozwiązania dla mechanicznego regulatora - czyli bocznikowanie (ominięcie) wyłącznika prądu zwrotnego. To rozwiązanie zostało zaprojektowane przez Boscha dla sytuacji zupełnego rozładowania akumulatora, albo wręcz jego wewnętrznego uszkodzenia, gdy jednak układ ładowania, tzn. prądnica i regulator są wciąż sprawne.
Ale podstawowy problem z regulatorem elektronicznym przy nagłym braku ładowania w trasie jest taki, że trudno wizualnie czy objawowo określić jego sprawność. Pierwszą myślą było uszkodzenie jednego z elementów elektronicznych (np. półprzewodnikowych) regulatora w wyniku przeciążenia, przegrzania czy od wibracji. Ale na wypadek, gdyby "poleciała" tylko główna dioda na wyjściu prądowym spróbowałem w desperacji także próby odpalenia na ustawieniu "Dyn.". W miejscu postoju była akurat boczna droga pod górę, na którą 2-3 krotnie ostatkiem sił wepchałem motocykl i na jedynce próbowałem rozpędzić silnik a tym samym prądnicę do maksymalnych możliwych obrotów. Niestety bezskutecznie. Jak się później okazało były to próby skazane na porażkę ze względu na przerwane uzwojenie wzbudzenia oraz rozlutowane połączenie z diodą. Tak więc ten przełącznik "Batt./Dyn." nie jest receptą na każdy problem z elektryką na drodze. Oczywiście przy sytuacji podbramkowej, daleko od domu i przy większej ilości czasu można próbować najpierw zdiagnozować i prowizorycznie naprawić uszkodzone miejsce instalacji a po szczęśliwym odzyskaniu ładowania próbować odpalenia bez akumulatora. Ważne jest nie panikowanie, tylko logiczne myślenie i sukcesywne sprawdzanie z nadzieją znalezienia trywialnego i łatwego do naprawy uszkodzenia. Z doświadczenia wiem, że zawsze przydaje się druga "chłodna głowa" drugiego kierowcy, dlatego jeżdżenie samotnie to większy stres przy ewentualnych problemach.
I na koniec wnioski dla wypraw dłuższych niż tylko "wkoło komina":
- Po latach bezużytecznego wożenia zapasowego małego akumulatora poczułem się na tyle pewnie, że w końcu z tego zrezygnowałem. I teraz wiem, ze to był błąd dla tras dłuższych niż kilkadziesiąt km.
- Na małym żelowym akumulatorze, zwłaszcza nieco rozładowanym długo się nie pojedzie. Sama cewka bierze sporo mocy, tak więc kilkadziesiąt km to max. na co można liczyć.
- Warto wozić także zapasowy elektroniczny regulator napięcia, jeśli tylko zmieści się gdzieś w puszcze narzędziowej. Zawsze to jedna opcja naprawy więcej.
- Oryginalne wiekowe izolacje w bawełnie przy zwarciowym przegrzaniu po prostu wyparowują, jeszcze bardziej pogarszając problem i szanse naprawy.
- Warto mieć też w zestawie także zapasowe żarówki do stacyjki (kontrolka ładowania). Prawdopodobieństwo jej przepalenia jest małe ale możliwe, zwłaszcza przy awarii układu ładowania. A ta kontrola jednak daje sporo informacji (nawet o stopniu naładowania akumulatora).
- I na koniec to co pewnie wszyscy wiedzą. Naładowana komórka i wykupiony assistance lub oddane grono przyjaciół to podstawa. Stojąc przy drodze miałem w krótkim czasie przynajmniej kilka zapytań o potrzebę pomocy od obcych motocyklistów czy samochodziarzy (zapewne też motocyklistów). O ile każdy chciał/mógł zaofiarować przywiezienie benzyny przynajmniej, to przy braku ładowania instalacji 6V mało kto mógł pomóc przy najlepszych chęciach.
NSU 351 OSL '38, NSU 351 OSL WH '37, ...
