No ale - najważniejszy jest blok, choć 'letko' uszkodzony, ale ma np. oryginalne szpilki do mocowania kwadratowej podstawy cylindra i głowicy później do tego...
Szkoda, że nie trafił się choćby cylinder - z tymi 'dodatkowymi 4 szpilkami' / jakie widziałem 'dawno temu' w takim kompletnym silniku 501 S, no trudno - może się jeszcze kiedys 'znajdzie na zlomie' na ten przykład...
W każdym razie / zastosuje w nim 'na 99%' wał korbowy nabyty 'onegdaj', o większym wykorbienia, żeby nie szukać oryginalnego wału / 'przez nastepne 15 - 20 lat', chociaż jeden taki - mam już w swoim silniku 601 OSL od początku lat 90-tych...
Mam ten wał 'dlugoskokowy 601 S' - to jak go zamontuje / silnik będzie miał pełne 600 cc, a nawet 'letko powyzej', bo tłoki też się trafiły 2 kompletne 'w klamotach zapasowych', używki - ale jeszcze jak najbardziej do jazdy na szczęście : 1 'klasyk z za niskim o 4,5 mm - wypuklym denkiem', a drugi - 'plaski' / na rowno z tuleja cylindra 501, czyli chyba nawet 'letko doprezony' do '7 : 1'...
