No chyba jednak Wechrmaht już istniał przed wojną ? Chyba , że NSU 251 zaczęto wcielać do armii dopiero w 1939 ? Wydaje mi sie , że również wersja militarna miała prawo istniec w 1936 ? Czy gdzieś popełniam bląd ?taty pisze:Witaj,
Najtańsza opcja to zrobić wersję WH z malowaniem feldgrau lub piasek, ale tu masz dylemat nieścisłości rocznikowej ramy.
Oczywiście Zinkiel dobrze zna odpowiedź na zadane przez siebie pytanie. Wojskowe wersje motocykli były dostępne od połowy lat trzydziestych, kiedy już Niemcy nie udawali, że się nie zbroją. Najpierw Reichswehra, a później Wehrmacht zamawiał NSU 601 TS, NSU 351 OS WH (już połowa lat 30-tych), 601 OS WH (bezpośrednio przed wojną). Oczywiście swoje wojskowe wersje miały przed wojną także inne marki: BMW R12, BMW R-4, itp. Nie jestem jednak pewien czy przed wojną istniała oficjalna wojskowa wersja 251 OSL. Chyba nie.zinkiel pisze:No chyba jednak Wechrmaht już istniał przed wojną ? Chyba , że NSU 251 zaczęto wcielać do armii dopiero w 1939 ? Wydaje mi sie , że również wersja militarna miała prawo istniec w 1936 ? Czy gdzieś popełniam bląd ?taty pisze:Witaj,
Najtańsza opcja to zrobić wersję WH z malowaniem feldgrau lub piasek, ale tu masz dylemat nieścisłości rocznikowej ramy.
zinkiel
Nie mam w tym zakresie 100% pewności, jednak spróbuję przekazać to co przez lata zaobserwowałem na rożnych zachowanych egzemplarzach motocykli NSU.janusz_p pisze:Witam! Mam pytanie do znawców tematu: czy wszystkie motocykle wh miały bitą gape?
Silniki do 351 i 501 OSL miały wyjmowaną podkładkę dystansową pod cylindrem. Podkładka montowana fabrycznie miała numer katalogowy 101058 (350-tka) lub 101059 (500-tka). Jeśli chciało się jeździć wyczynowo to wyjmowało się tę podkładkę, zmieniało laski popychaczy na krótsze (wymienione jako opcja w katalogu części) i w związku z wyższym stopniem sprężania stosowało mieszankę opisaną jako "benzin-benzol". Z analizy różnicy w długości lasek popychaczy można wysnuć wniosek, że wspomniana podkładka miała grubość 1,3 mm. Przy dzisiaj dostępnej wysokooktanowej benzynie używanie tej podkładki jest całkowicie zbędne.bluesmile pisze:A w praktyce jakie były różnice w silnikach NSU 501 OSL, które powodowały obniżenie stopnia sprężania? Na karterach mojego silnika również jest nabite oznaczenie o przystosowaniu do paliwa 74 oktan, ale żadnych gap nie zauważyłem. Dodam że rok produkcji motocykla to 1938. Czy były jakieś różnice w osprzęcie dla wersji WH?
Likwidując podkładkę spod cylindra już zwiększasz stopień sprężania (sam jestem ciekaw o ile). Czy warto walczyć o więcej? Oczywiście przy dorabianiu tłoka można by się pokusić o nieco bardziej wypukłe denko, ale ... (zawsze jest jakieś "ale"bluesmile pisze:A z drugiej strony, przy stosowanych dziś powszechnie paliwach, może warto byłoby podczas remontu nieco zwiększyć stopień sprężania (np. wypukłe denko tłoka), celem zauważalnego zwiększenia mocy.
):Tak, od 1939/40-go zmieniono typ przełącznika i umieszczono go na lewej stronie. W związku z tym stosowano lampy Boscha z lewostronnym przełącznikiem wewnątrz. Nie wiąże się to tylko z wersją WH lecz była to generalna zmiana we wszystkich modelach.bluesmile pisze:Czy wersje wojskowe 501 OSL mogły mieć lampy przednie ze zmieniaczem świateł, którego linka wychodziła z lewej strony lampy?
Nie, nigdy w 501 OSL nie montowano słabszej prądnicy. Z modeli OSL prądnica B142 była stosowana tylko w 351.bluesmile pisze:Oraz czy były cywilne wersje z prądnicą B142.
Korek na pazurki zastosowano w 251 OSL/OS WH w połowie wojny. Nie słyszałem o takiej zmianie także w większych OSL. W dużych OSL od 1939/40-go zaczęto stosować zbiorniki z dużym wlewem i bez wnęki na sygnał. Poprzednio był tylko mały korek na wlew z trzema bolcami.bluesmile pisze:Dodatkowo oglądałem mój zbiornik paliwa. Jest w dobrym stanie, jedynie dziwny jest wlew paliwa. Ma średnicę taką samą (zbliżoną) jak typowe cywilne wersje, jedna wygląda jak np. w DKW, czyli pasują korki z dwoma ząbkami. Być może ktoś kiedyś przerobił ten wlew, więc będę musiał wytoczyć odpowiedni i przespawać. Moją wątpliwość budzi fakt, że na ostatnim bazarze łódzkim dostałem stary korek paliwa o konstrukcji takiej samej jak w cywilnych nsu, ale z powłoką mosiężną (lub z mosiądzu) i na dwa pazurki. Czy mogły być tego typu wersje zbiorników?
Niestety katalog nie podaje typu przełącznika wg Boscha a jedynie numer części wg. NSU. Ale masz pokazane jak wyglądał:bluesmile pisze:Jaki typ przełącznika stosowano jako lewostronny, chodzi mi o oznaczenia Boscha, ewentualnie jakieś zdjęcie.
Raczej nie w standardzie. Sam mam wtórny chrom (nawet ładny, kładziony na miedzi), ale docelowo będę go ściągał i malował na czarno. Być może w specjalnych wykonaniach było więcej chromu niż w standardzie, ale to tylko domysły ...bluesmile pisze:Czy łoże silnika mogło być fabrycznie chromowane? Widziałem ten rodzaj powłoki w tym miejscu w wielu egzemplarzach.
Teoretycznie w 1938-mym powinien być jeszcze przełącznik Bosch LSH 16/1Z na prawej stronie. Ale w 1939-tym już były wspomniane wcześniej zmiany. Tak więc nie panikowałbym i pozostawił tę lampę którą masz do czasu znalezienia innej (zwłaszcza jeśli jest to ładny stan i masz też odpowiedni przełącznik wewnątrz). Z jakiego miesiąca masz ten motocykl? Jeśli końcówka roku to można by rozważać czy to nie jakaś przejściówka ...bluesmile pisze:Teraz dylemat. Mam taką lampę jak na zdjęciu, ze zmieniaczem świateł, ale motocykl z 1938r. Pewnie wyjdzie w praniu, jaki najpierw rodzaj przełącznika na kierownicę uda mi się znaleźć.
Czyli lampę możesz już mieć prawidłową. Ja bym przy niej pozostał dodając tylko odpowiedni przełącznik na kierownicę.bluesmile pisze:Motocykl z grudnia 1938r, wg. numerów ramy (Audi tradition), jednak pod siodłem nabity rok 1939.
To proste.bluesmile pisze:Nie wiem jak rozróżnić typ podnóżka
