Ile można wykręcić enesem

[enesiak]

Cześć, kiedy w 'dawnych czasach' nabyłem jako 'części' 2 silniki, 2 ramy, skrzynie i drobiazgi - to 1 silnik był 'zakryty' czyli 251 OSL, a drugi 'odkryty' - byłem pewien, że to 201 OS - OSL...Tymczasem, po zdjęciu głowicy - okazało się, że tłok ma średnicę 75mm, a głowica - ma bardzo małą komorę spalania...? Wcześniej - sprzedawca również sprzedał mi ten silnik jako 201 i w ogóle - wszyscy uważali, że 'żeliwniak-odkryty' to 201, a 'aluminiak-zakryty' - to 251. Nikt prawie nie wiedział i nie brał pod uwagę - że były również 'modele pośrednie' wśród nich - czyli 251 'żeliwniak' i 351 OT - również 'żeliwny-odkryty', a na 'domiar złego' - nikt w ogóle nie wiedział o istnieniu przed wojną modelu 351 OT z aluminiową głowicą - tylko trochę wyższego od 251 ? Nie było wtedy żadnej literatury na temat żadnych NSU - OS, OSL, OT, itp. Nawet dużo starsi jeźdźcy ode mnie - również nic nie wiedzieli o tych 'dziwnych OS-ach, OSL-kach i OT-kach'...Dlatego uważam - że był to najpewniej jeden z pierwszych [ z 1936r.] motocykli NSU 351 OT i Twój Dziadek mógł osiągać na nim bardzo duże prędkości...Na moim 351 OT - nie mogłem początkowo osiągać więcej niż 40 km/h - z powodu 'puchnącego-dorobionego tłoka'. Nawierciłem go i naciąłem - i nadal nic - 'puchł jak bańka mydlana'...
Dopiero zastosowanie 'patentu' - tłoka od 'Fiata 125p', cylindra od Junaka i lasek popychaczy od 251 OSL - zrobiło z mojego 'nuśka' 'rakietę' - w 2 osoby 'dokręcałem' się do 130km/h - mając niewyważone koła i opony 'Degum' 3,50x19...już wtedy ok. 30-letnie. Dość powiedzieć - że 'solo' bałem się 'odkręcać do końca gaz' - bo motorek 'rozpędzał się w nieskończoność' i przy 130 km/h - 'wiatr miotał mną po całej jezdni', tylko w 2 osoby dało się jechać w miarę stabilnie z takimi prędkościami...Znajomy - jadący obok mnie na M 72 z bardzo dobrym silnikiem i 'szybką czwórką', M 72 - 'lekki chopper' - wyprzedzał mnie jadąc 'solo' jedynie o 1-2km/h, a wg wskazań jego licznika - 'chopper M 72' osiągał prawie 135 km/h ? Osobiście nie dziwię się takim osiągom małego 351 OT, bo rozmawiałem wielokrotnie ze ś.p. Panem Dobrowolskim z Leszna i mówił mi, że : ' dobrze zrobiony 351 OS-OSL z żeliwną głowicą, nawet najstarszy - ze śrubowymi sprężynami zaworowymi - był szybszy od fabrycznego 601 OSL, bo jechał ponad 140 km/h...' A Pan Dobrowolski z Leszna - był znany z posiadania ok. 140 motocykli i 100 wózków bocznych - wszelkich marek...I przez kilkadziesiąt lat prowadził warsztat naprawy-rasowania zabytkowych motocykli...Pozdrawiam fanów 351 OT - sam zdobyłem po tym pierwszym egzemplarzu - jeszcze 2 'odkryte-żeliwne'...
I jeszcze jedno - w moim 351 OT 'rakietowym' - wypolerowałem 'na lustro' : kolektory ssący i wydechowy, trzonki i grzybki zaworów, denko tłoka i trzon korbowodu - bo kiedyś wyczytałem, że nawet takie proste 'zabiegi', możliwe do wykonania 'na kolanie', w piwnicy czy garażu - dodają fabrycznemu silnikowi nawet 10% mocy i powodują zmniejszenie zużycia paliwa...? I faktycznie - wszystko się potwierdziło w eksploatacji...

[Spiker]

w 2 osoby 'dokręcałem' się do 130km/h [...] 'solo' bałem się 'odkręcać do końca gaz' - bo motorek 'rozpędzał się w nieskończoność'

Trudno mi w to uwierzyć i to nie tylko ze względu na moc silnika, ale też wrażenia z jazdy "sztywniakiem" powyżej 100 km/h. Nie wspominając o drodze hamowania. Czasami prędkościomierze mechaniczne fałszują faktyczną prędkość, może stąd te wspomnienia. W dzisiejszych czasach jedyne wiarygodne pomiary może dać GPS, ewentualnie dodatkowy cyfrowy prędkościomierz "rowerowy" z poprawnie dobranym współczynnikiem obwodu koła. Profesjonalny chronometraż ze względu na komplikację i koszty pomijam. Ale nic nie stoi na przeszkodzie, żeby spróbować. Kończ remont i rób próby. Proponuję założyć nowy wątek "Ile można wykręcić enesem" ... będzie można się dzielić w nim swoimi obserwacjami i doświadczeniami w tym zakresie.

Ja 351 OSL z głowicą alu dokręcałem do 110 km/h (prędkościomierz mechaniczny). Sam jestem ciekaw ile było naprawdę.

[enesiak]

Fakt - szybkościomierze mechaniczne mogą przekłamywać całkiem sporo, ale brałem pod uwagę ich wskazania w różnych motocyklach, jeżdżących razem ze mną i to równolegle - dlatego byłem trochę zdziwiony jeżdżąc jeszcze z żeliwnym silnikiem 251, kiedy jadąc na pustej autostradzie z lat 30-stych, w nocy - jechaliśmy ze znajomym - on bardzo szybkim Junakiem, który chodził wyjątkowo 'sportowo', a ja - małym 251 'WH'. Junak podobno, wg wskazań szybkościomierza - dawał radę rozpędzić się do 130 km/h i to z 'grubym kapciem' z tyłu - czyli kołem 16-tką i oponą samochodową...Miał opinię najszybszego Junaka we Wrocławiu, zaś mój 'nusiek 251-WH' odstawał od niego tylko z 5 km/h ? Jechałem wówczas 'z pełnym gazem', a on tym Junakiem - wyprzedzał mnie właśnie jak 'idący piechur'...Później - po zastosowaniu silniczka 351 OT w wersji zmodyfikowanej przeze mnie z powodów 'tłokowo-cylindrowych' - odnosiłem wrażenie, że ten mały silniczek - jest 2-krotnie większej mocy od 251, jego praca - pomimo tłoka od 'Fiata 125p' - sprawiała wrażenie 'obrotów silniczka modelarskiego', bo 'pił spalinowych' jeszcze wtedy nie było na rynku do porównań...Napiszę prawdę - jeździłem wtedy na kołach od WFM, bo ukradli mi w galwanizerni oryginalne, początkowo moc silnika wyrywała z tylnego bębna nitowane fabrycznie 'kołki-zabieraki', ale kiedy to poprawiłem - zostały wytoczone nowe, z lepszego materiału - później zanitowane i zaspawane dodatkowo, to ta 'usterka' nie dała już nigdy o sobie znać...Dzięki małej zębatce z tyłu - 'jedynkę' miałem do ok. 60 km/h, po mieście mogłem jeździć na dwóch biegach - bo jazda wieczorem na 'trójce-czwórce' powodowała, że nie miałem świateł - z powodu zbyt wolnych obrotów silnika i prądnicy...Wydawało mi się, że zbyt mała moc silnika - 'nie da rady za miastem', ale nic podobnego - tak mały motorek w dwie osoby - radził sobie lepiej, niż wcześniej silnik 251 z jedną osobą - czyli mną za kierownicą ? Mało tego - rozpędzał się wciąż, pomimo bocznego lub przeciwnego wiatru...? W tym silniczku płaski tłok od 'Fiata 125p' dochodził do krawędzi tulei cylindra Junaka i obliczałem teoretycznie jego sprężanie - nawet na 11,5 - do 12 : 1 - co stawiałoby go wśród 'silniczków wyczynowych' - ale 'cykał jak szwajcarski zegarek' i miał dzięki tłokowi 'nadkwadratowe parametry' - tłok 77, skok 75 - może dlatego 'kręcił się jak wściekły' ? Sam już nie wiem - ale 'harleyowcy' mieli z nim 'wielki zgryz', bo myśleli - że 'sprężone na maksa WL-ki choppery' - są najszybsze we Wrocławiu...Co jeszcze ciekawsze - to ten 'wyczynowy 351 OT' - wciągał mi kilkakrotnie przepustnicę w gaźniku Junaka - wyrywając w niej 'dziurę' wielkości 22-24mm, nawet po zastosowaniu nowych przepustnic - ich trwałość nie przekraczała pół roku...? Stosowałem różne gaźniki, ale 'junakowski' był najpraktyczniejszy i 'walały się na złomach' - nawet nowe, nigdy nie używane - z metkami...Jednak w dzisiejszych czasach chcę dorobić sobie przepustnicę z mosiądzu i sam się dziwię - że wtedy nie wpadłem na taki pomysł...? Pozdrawiam...

[enesiak]

Jeszcze jedno - Twój 351 OSL jest niestety - ale bardzo ciężki do zbyt małej mocy silnika, przy oryginalnym tłoku w silniku i bez żadnych modyfikacji - 'wyciąga' właśnie 110-115 km/h, czyli co do joty - jak podają w instrukcji...Wiem, bo jeździłem ze znajomym - ja 600-tką, a on - 351 OSL i sprawdzaliśmy osiągi - jeżdżąc do Oławy na złomowisko metali kolorowych, na którym silniki motocyklowe - głównie od Junaka, Awo, Pannonii, WSK, WFM, itp. - 'leżały w stertach do wysokości 5-6m'...Na początku lat 90-tych - to złomowisko to był 'raj dla zbieraczy' - znajomy znalazł nawet silnik do Sokoła 1000 i później jeździł na nim...
Po drodze do Oławy mało kto nas wyprzedzał - prawie nie było samochodów na drodze, tylko autobusy...Mogliśmy więc testować motocykle - i wg naszych szybkościomierzy - wszystko się zgadzało z instrukcjami, 351 OSL z aluminiową głowicą - dawał radę maksymalnie 115 km/h, niestety...Wcześniej jeździłem 600-tką w ramie 351-501 OSL - to miałem porównanie, 'wymiatałem' nią nieprawdopodobnie - znajomi jadący za mną autem po ul. Grabiszyńskiej, która była wtedy nieremontowana jeszcze od wojny i miała powyrywane kostki granitowe przy szynach tramwajowych i pomiędzy nimi - byli przerażeni widząc mnie stojącego na podnóżkach, bo mówili mi później - że :' tylne koło podbijało ci się na wyrwach na 0,5m w górę'...Ja to czułem, ale nauczyłem się tak jeździć 'sztywniakiem' - jak na torze 'motocrossowym', czasem przez pół miasta musiałem stać na podnóżkach - bo wyrwy po pociskach i bombach głębokie na 15-20cm - nie pozwalały na siedzenie, a samochodami ludzie gnali po 70-80 km/h - a ja pomiędzy nimi - też musiałem 'gnać' i nie widziałem tych dziur, dopiero jak 'odsłoniło' je auto 5m przede mną...
Co do 'małego NSU 351 OT', to jak już pisałem - sprężyłem go maksymalnie i później - maksymalnie 'kręciłem', zaś od Twojego był dużo lżejszy, bo ważył nie więcej niż 130 kg, a raczej nawet mniej - na tych kołach od WFM...Jak go złożę ponownie - to specjalnie zważę, mogło to być z tymi lekkimi kołami nawet ok. 120 kg ? Myślałem wcześniej nawet - nad zastosowaniem wypukłego tłoka od '125p' - ale z tą 'mikroskopijną komorą spalania', mniejszą niż ma 201 OS-OSL - silnik byłby sprężony w okol. 14 : 1 lub nawet więcej - to mógłby zbyt długo nie wytrzymać...?

[enesiak]

Znalazłem 3 głowiczki żeliwne od 201, 251, 351- OS, OSL, OT i co ciekawe, to głowiczka 251 jest 'wyczynowa' - podrasowana w latach 40-50tych, ma : powiększone gniazda zaworów, powiększony dolot - do 26mm, wypolerowaną komorę spalania [ słabo widać - bo lekki nalot rdzy], były też dospawane 'powiększone żeberka' - ale jak do niej dotarłem, to już ktoś je odciął i 'obił' - są tylko ślady-wykruszenia i od szlifierki...Silnik miał podobno aż 9,5 - 10 : 1 sprężanie i osiągał z gaźnikiem od Awo - aż 7 tys. obr./min. ??? 'Odchudzony' maksymalnie motorek z tą głowicą - 'rajdował' na wyścigach 135 km/h, co stawiało go nawet wśród 350-tek innych firm ? Mam do niego dorabiany 'wyczynowy wałek rozrządu', ale co ciekawe - krzywki są fakt, bardzo wysokie - ale też 'spiczaste' - zamiast 'obłych-szerokich' ? Ktoś się widocznie wzorował na oryginalnych od OS-a i dorobił tylko trochę wyższe ? Ciekawie rozwiązana jest flansza do mocowania gaźnika - ponieważ do większego gaźnika rozstaw szpilek byłby za mały - to flansza mocowana jest na oryginalnym rozstawie i ma dodatkowe-gwintowane otwory do śrub-szpilek mocujących większy gaźnik. Podobno najlepiej chodził na gaźniku od Awo właśnie...? Pytanie - od którego Awo, bo flansza jest pochylona pod kątem - więc chyba od AWO-Sport ? A chyba w tym czasie jeszcze ich nie było ? Sami zobaczcie głowice i tę 'wyczynową' w środku - pomiędzy 201 a 351. Nie wiem tylko - jaki tłok mógł być zastosowany w tym 'wyczynowym 251 OS' - bo od AWO nie pasowałby podcięciami pod zawory ?

[tomsqr]

Hej, z moich doświadczeń (lata 90-te) NSU 501 OSL na tłoku od Żuka ze stoczoną częścią nad górnym pierścieniem, co dawało WIELKĄ wypukłość denka (nie mierzyłem nigdy stopnia sprężania, szacuję 8-9 ) i gaźniku Pegaz ( plug&play, nigdy nie zmieniałem chyba dysz, wtedy nie umiałem) i kole łańcuchowym zdawczym ogromnym 25 zębów (nie wiem co było na silniku) jechał na max łeb w łeb z Harley WLA. Myślę, że było to jakieś 120-130km/h.
Co do jazdy na sztywnym tyle z dużą prędkością, wydaje mi się, że sprawa zależy od rodzaju nierówności nawierzchni. Małe, drobne dziury na płaskiej nawierzchni motocykl "przelatuje" górą - na równych "kocich łbach" lepiej jedzie się 60-70 niż 30-40 km/h. Natomiast "fale" czy poprzeczne garby to zakażenie, wybija tył, a za to wbija szpilę bólu w kręgosłup, jeśli siedzisz na siodełku dupą, a nie pół-stoisz na podnóżkach mocno ściskając kolanami gumy na zbiorniku. Pzdr, Tomek

[enesiak]

Tak wczoraj grzebałem w gratach i wyciągnąłem tłok od 'malucha 126p' i wiecie co ? Chyba ten mój 351 OT zmodyfikowany tłokiem od 125p kręcił się 'jak wściekły' dlatego, że te samochodowe tłoki mają sworzeń przesunięty kilka mm od osi tłoka - do tyłu. Wprawdzie już wtedy jak na nich jeździłem te 30 lat temu, to pytałem Znajomego-inżyniera, o co chodzi z tym przesunięciem - i odpowiedział mi, że o zrównoważenie sił masowych i zmniejszenie tarcia tłoka o ścianki cylindra w czasie sprężania-pracy silnika. I chyba to mogło być powodem 'rakietowej jazdy' tego motorka ? Po prostu, normalne-fabryczne tłoki z tamtego okresu są w większości symetryczne w ustawieniu sworznia - jest w osi wzdłużnej-poprzecznej tłoka i być może konstrukcja silnika nie pozwala przez to na osiągnięcie większych obrotów niż w okolicach 5 tys./min. Po prostu - tłok w silniku może w czasie pracy naciskać zbyt mocno na przednią ściankę tulei cylindra w czasie ruchu do góry 'na sprężaniu' i to powoduje 'hamowanie silnika tarciem' powyżej 5 tys. obr./min.
Zaś ten zastosowany przeze mnie tłok '125p', ze względu właśnie na przesunięcie sworznia do tyłu o 2-3mm - mógł na tyle 'równoważyć' tarcie tłoka o cylinder w trakcie sprężania [ teoretycznie wynosiło nawet 11-12 :1], że tłok tarł o cylinder minimalnie i bardzo równomiernie 'przód-tył' ? Tak w zasadzie tylko teoretyzuję, ale mogło się to wszystko na tyle 'zgrać' - że silnik osiągał np. 6 tys. obr./min. lub może i więcej ?
Być może to też dlatego, że ten silniczek ma układ 'nadkwadratowy' - bo średnica tłoka to 77,00 a skok 75mm ? Wszystko razem chyba tak się dopasowało? Teraz jednak mam wątpliwości i chcę zmienić tłok 'pF125p' - na '126p', tylko jeszcze go 'odchudzę z ciężaru'. Widzę w tłoku sporo 'grubych miejsc', z których można wybrać frezikami całkiem sporo 'amelinium' - cytując 'klasyka'...

[zinkiel]

Dobrze piszesz, ale jedna mała poprawka. Chodzi o "zrównoważenie" nacisku na obie strony cylindra (tylną i przednią) ale w czasie suwu pracy (nie w czasie suwu sprężania) - wtedy podczas zamiany ruchu posuwistego na obrotowy następuje największy większy nacisk na jedną ze ścianek spowodowany rozprężaniem się spalanej mieszanki paliwa z powietrzem. Sworzeń zawsze powinien być przesunięty w kierunku przeciwnym do obrotów wału.

[enesiak]

A tutaj są zdjęcia mojej przepustnicy od gaźnika Pegaz 26, który stosowałem w tym 'rakietowym nuśku' przez kilka lat, bo próbowałem też z małym gaźnikiem G 20 od WFM i pochodnych, ale silnik gorzej na nim chodził. W gaźniku Pegaz 26 najsłabszym elementem okazywała się przepustnica - średnio jej żywotność nie przekraczała 0,5 - 1 roku, bo 'wciągało' ją do silnika..I to nawet po zastosowaniu nowej fabrycznie :

[enesiak]

Czesc, z tego co piszesz o 'osiagach' - to przy 90-95km/h silnik 350 moze rozwijac ok. 4000 obr./min. i moc 11-12 KM - czyli mialby 'padniete' az 25-30 % mocy nominalnej ? Tyle jechala moja '201 OS' z 1935r. 40 lat temu - z silnikiem remontowanym w latach 50-tych podobno...?
Tych 'brakujacych KM' - raczej nie da rady znalezc w gazniku...

[Spiker]

Czesc, z tego co piszesz o 'osiagach'

Ale ja go dopiero kończę docierać na nowym tłoku. Nie chcę go jeszcze kręcić na maksa. Zresztą wybieram drogi wąskie i kręte zazwyczaj. Cierpliwości. Ale nie nastawiam się na więcej niż 105-110 przy fabrycznej kompresji. Zresztą i zawieszenie i hamulce nie są dostosowane do większych prędkości. Zależy mi raczej na niezawodności, sprawnym pokonywaniu wzniesień i wyprzedzeniu przysłowiowej baby w kapeluszu czasami .

Z gaźnikiem kombinuję, bo złożyłem go z kilku innych i chcę z niego wyciągnąć co się da (przynajmniej to co dawała by właściwa dla tego modelu nówka sztuka z jednej matki).

A poza tym, także dla lepszych osiągów, będę szykował niebawem kolejny silnik 350 jak również 600. Ale o tym będzie w odpowiednich wątkach ...

[enesiak]

Czesc, ja z kolei - 'tropie' silnik 351 S , ktory podobno byl w latach 50-tych 'podrasowany - polerowany' w komorze spalania [zawory - kolektory - denko tloka, itp. ] i 'motocykl szedl 140 km/h' z tym silnikiem, wg relacji bylego wlasciciela : 'szybszy od fabrycznej 600 - tki OSL'...
Sam jestem ciekaw - czy to faktycznie ten 'najstarszy silnik 351 S - 1932', ze spiralnymi sprezynami zaworowymi - jak byly wlasciciel 'jeszcze pamieta'..?

[grzybunsu251osl]

musiałbym na wlasne oczy zobaczyć,że taką 251 mozna latać,125 km\h...bez obrazy,ale nie wierze w to..sorry

[enesiak]

Dzisiaj wiekszosc wlascicieli 'starych motocykli' albo 'juz zapomniala', albo w ogole nie wie - 'co to ta literka S' w 'nazwie - kodzie' modeli z lat 30-stych, a nawet z 20-stych, bo juz w 1926/27r. starszy model 251, tzw.'gorny - maly kalosz 251 S', majac silnik z 3-biegowa skrzynia i moc 10 KM - rozwijal 120 km/h, cale 10 lat wczesniej - niz modele 'S/OS/OSL'...Te 120-125km/h moj 'WH' 251 rozwijal od poczatku i uwazalem to za 'normalne osiagi', bo dopiero z 10 lat pozniej wpadly mi w rece przedwojenne czasopisma branzowe, niemieckie i 'nagle' dowiedzialem sie z nich - ze w 'testach drogowych 251 OSL' - rozwijal 'tylko 105-110 km/h w dwie osoby' [ czyli z pelnym obciazeniem 150kg ].
Dzisiaj, jak 'wszyscy' ustawiaja zaplon 'na znaki fabryczne - wg instrukcji', a paliwo ma nawet 25 Okt. wiecej - to silniki nie rozwijaja w mojej ocenie nawet 4000 obr./min.maksymalnie, bo maja o 3 - 3,5 stopnia za male sprezanie do benzyny 95 Okt. - dlatego motocykle jezdza z 2/3 - 3/4 osiagow sprzed wojny, 'cos - za cos', niestety...Wlej do baku benzyne 72 - 74 Oktany - to sie przekonasz, jakie sa rzeczywiste osiagi nawet tak malych silniczkow, jak 201 S-OS, ktore potrafilo jechac i 110 km/h...
Znajomy, ktory jechal jako pasazer ze mna do Lubasza, tak sie 'zafascynowal osiagami 351 OT' - ze kupil chyba za pol roku 201 OS bez tylnego kola, to mu jakies znalazlem w manelach i pozniej to 201 jezdzilo mu na 'niebieskiej 78' - az 110 km/h, wszyscy mielismy zamontowane rozne liczniki i raczej niemozliwe, zeby wszystkie 'przeklamywaly' : 201 OS jechal na 'niebieskiej' 110, 'chopper 251' - 110-115, a moj 351 OT na 'zoltej 94' - 125-130km/h i to w 2 osoby najczesciej [ tylko takie po 55 - 60 kg ] + maly bagaz 15-20kg...
Do Lubasza w 1985 jechalismy w 2 'male NSU', ja juz mialem zamontowany silnik 351 OT 'odkryty' - 'wykrecal' na trasie prawie 130 km/h w 2 osoby i z bagazem : namiot, materace - spiwory, troche drobnych narzedzi, detki, itp., obciazenie motorka ok. 180-190kg i juz czulem, ze rama 'jest gumowa - plywala na boki' troche. Moj silnik byl mocno sprezony - wiec moglem jechac na 'zoltej 94', ale znajomi jechali 250-tka 'chopperem' z odprezonym tlokiem, za niskim o 4mm, jechali na 'niebieskiej 78' - 'chopperek' dawal rade max w 2 osoby do 110 km/h, odprezony silnik krecil sie 'niemozliwie wysoko' w nim, wlasnie dlatego, ze na 'niebieskiej'... Tylko ten 251 'odprezony' spalil ponad 3,5L / 100km przy takich predkosciach, a moj 351 'OT' - zmiescil sie zaledwie w 2,1 - 2,2L/ 100km - az nieprawdopodobne i jechalem, jak sie pozniej okazalo - na popekanym tloku, ktory sie lekko 'przycieral' czasami...
Jak namierze i trafie w koncu na silnik 351 'S' 1932, to sie w koncu okaze, ile jezdzil 60 lat temu - jak mowil mi 'stary wlasciciel', to byl 'szybszy od fabrycznej 600-tki - wykrecal 140 km/h', tylko na odpowiednim paliwie, niestety - niskooktanowym, do ktorego nawet opozniali zaplon - czyli mogla to byc moze nawet 'ekstrakcyjna 50-60 Oktan' ? 'Sie okaze' - moze juz niedlugo...

[grzybunsu251osl]

https://www.youtube.com/watch?v=_ywzzXUVAQo ---widze to i uwieżyłem..a 125km\h-to tyle jezdzilem hondą vtx 1800 ,albo innymi japońcami kiedyś,bo już sprzedałem i się przerzuciłem na same weterany..skąd wziąć takie paliwo żeby sie przekonać

[enesiak]

'Art' mogl jechac na jakiejs 'ruskiej benzynie 80 Okt.' lub podobnej, ale chyba i tak mial za malo przyspieszony zaplon, bo do 95 Okt. dzisiejszej - trzeba przyspieszac nawet 2-krotnie bardziej, niz fabryczne ustawienia - zeby zdazyla sie spalic w silniku i 'najwieksze cisnienie - moc' bylo tuz za 'ZZ' tloka, a nie w 'polowie suwu pracy'...
Jak sie ma 'fabryczne ustawienia', a benzyna ma 25 - do 30 Okt. wiecej, niz przed wojna - to silnik traci na niej nawet 'polowe mocy nominalnej', niestety...
251 OSL moze miec na 95 Okt. ze 6-7 KM, dlatego jedzie max 70- do 80 km/h, jak tam napisal ktos pod filmem - ludzie w ogole nie wiedza chyba, ile te motocykle jezdzily przed wojna, bo 'Art' i tak tam jedzie 95 km/h, a tyle - to jezdzily 'silniejsze wersje 201 OS/OSL', 8,5- konne wg instrukcj.
Znajomemu 201 OS jezdzila 'normalnie 110', bez zadnych 'kombinacji' - wystarczyla benzyna 78 Oktan[ ktora pewnie i tak byla 'chrzczona', to mogla miec zaledwie 68 - 72 Okt.? ] - 'niebieska' i ustawiony fabrycznie zaplon...

[Spiker]

Pisałem juz wielokrotnie, że rozpędzenie się to jedno, a utrzymanie na drodze i wyhamowanie to drugie. Prędkości rzędu 100 km/h na wiotkiej 250-tce ze sztywnym tyłem, kiepsko amortyzującym widelcem webb i symbolicznymi hamulcami to sobie można sprawdzać raz na jakiś czas na znanej prostej i pustej drodze. Ale nie są to prędkości do normalnego podróżowania, zwłaszcza, gdy jest ruch i trzeba założyć konieczność gwałtownego hamowania w każdej chwili. Jest jeszcze pytanie jak długo wytrzyma silnik, przeniesienie napędu i rama przy ciągłej jeździe na maksymalnych obrotach, ekstremalnych wibracjach i obciążeniach termicznych.

Oczywiście trzeba uzyskać z silnika co się da, choćby dlatego, aby sprawnie przyspieszać, czy wyprzedzać. Dlatego też ten wątek jest bardzo ciekawy. Powyższym zastrzeżeniem chciałem tylko ostrzec enesowych nowicjuszy, aby nie spodziewali się cudów.

[grzybunsu251osl]

Dobrze piszesz Spiker,można raz na jakiś czas odwinąć manetke ,aby silnik odmulić,a nie piłować silnik na takich szybkosciach ponad sto,sezon i sie rozpadnie,pozatym hamulce słabe,sztywny..i po co katowac taką osl,skoro kosztowała dużo-szkoda..chce jechac szybciej ,to wsiadam na cb 550,lub na r 75\5 i gnam...

[enesiak]

Fakt, 'dawniej' ruch na drogach byl prawie zaden, ale jak jezdzilem z 'etezeciarzami' na wakacje, najpierw na 351 OT, a pozniej - 'chopperem 601', to mialem ogromna satysfakcje - widzac 'ich miny' w czasie jazdy i na stacjach 'CPN'...
Wczesniej, silnik 251 'WH' - 'zeliwniak' wytrzymal moja eksploatacje jako 'enduro miejskie' - prawie 7 lat, codziennej - 'morderczej jazdy', to nie wiem - skad te opinie o 'rozpadajacych sie po sezonie silnikach NSU' ? Jak go kupilem w 1978, to byl 'po remoncie kilka lat wczesniej', no i fakt - oba zawory mial zaroodporne, przez co nic sie nie 'wypalalo w glowicy', tlok dorabiany - plaski 'x' lat wczesniej i tyle - mogl miec kilkanascie- kilkadziesiat 'tysiakow nakrecone' i ja 'dokrecilem' ok. 70 dodatkowo. Mozna przyjac - ze silnik 251 jest w stanie wytrzymac co najmniej 100 tysiecy km 'spokojnej jazdy - turlania turystycznego', a z 60-70 tysiecy 'katowania po miescie' - przez 5 lat codziennie [ w 'zaokragleniu' ]. To 'kto' jest w stanie tyle 'nakrecic' dzisiaj, jak ludzie maja po 2-3 samochody i drugie tyle 'japoncow' czasami ?
Co innego ludzie na 'Zachodzie' - tam restauruja motocykle w takim stanie, jak je znalezli, takze z wieloma przerobkami 'z epoki' i pozniej - smigaja z pelnymi osiagami na rajdach czy torach wyscigowych, bo to dla nich ogromna satysfakcja...
Jak jezdzilem juz na 351 OT - to specjalnie zamontowalem tylne kolo 'WFM', zeby miec 'szybkie przelozenie', zeby malo palil w 'dobie kartek' i szybko jezdzil 'na trasie' [ z tymi 'etezeciarzami' ], przy czym 'mikry bebenek' hamulcowy - byl w stanie zablokowac tylne kolo po mocnym wcisnieciu i to w 2 osoby, az odnosilem wrazenie - ze 'lepiej hamuje, niz oryginal'...
Zreszta - ja jezdzilem tak szybko na NSU w 'innych czasach', przy owczesnych 'zarobkach - jalmuznie 10 DM / miesiac' - ceny 'japonskich motocykli' wynosily 8 - 12 tys DM, a niemieckich BMW - nawet ponad 20 tys. DM - to na takie motocykle trzeba by bylo odkladac 'cala pensje 50 - 100 lat' nawet...Natomiast 'male NSU 201 - 251' - byly po '10 - 20 DM - 1 slaba pensje'i to na chodzie lub mozna bylo znalezc cale sztuki na zlomach, oryginalne - tylko byly zamkniete 'dla publicznosci' i trzeba bylo 'miec wejscia - znajomosci'...Kto mial - ten znajdowal nawet cale : H-D, Indiany, Sokoly, BMW, Zundappy, itp.
Znajomy opowiadal mi 30 lat temu - ze dostal po zmarlym Koledze z pracy 24 sztuki BMW : R 51, 61, 11, 12, 66, 71 - bo w rodzinie nikt nie byl takim 'zlomem' zainteresowany i chcieli 'wywalic na zlom 24 cale motocykle' i tysiace czesci do nich [ w tym ok. 1200 nowych fabr.tlokow ]...Musial tylko wypozyczyc z zakladu 'Stara z przyczepa' - zeby calosc przywiezc do siebie...
W sumie - jestem 'niereformowalnym fanem NSU S/OS/OSL/SS' od ponad 40 lat i dlatego wszystkie czesci motocyklowe innych marek - zamienialem zawsze na czesci od NSU, jesli tylko ktos cos mial i chcial sie zamienic [ np. czesci Indian, BMW, Zundapp, itp.]. Nie potrzebuje 'innych motocykli', bo mam NSU, nie sprawia mi 'frajdy' jazda 'japoncami' czy nawet BMW - bo tylko 'gang singla' mi sie podoba, a nie 'mlynkowate - kosiarkowate' brzmienie.
Skoro zas 1-cylindrowe silniki juz od polowy lat 20-stych mialy rozrzad OHV, a nawet OHC i osiagaly dosc duze predkosci [ jak ten przykladowy NSU 250 S ] - to dlaczego mam sie nimi 'turlac polowa osiagow'..? Chcialem zebrac 'cala stajnie 201/251/351/501/601' i dopialem swego, chociaz niszczono mi je po kolei, kradziono motocykle i 'zniechecano na wszelkie sposoby' - nie poddalem sie i przetrwalem...

[Spiker]

Co do blokowania hamulcem tylnego koła - to nie takie trudne w motocyklu (tył jest mocno odciązany, przy hamowaniu, zwłaszcza takim gwałtownym) a taka blokada tyłu nie świadczy wcale o skuteczności hamulców, czyli krótkiej drodze wyhamowania. Nie mówiąc o tym, że zablokowanie koła w motocyklu oznacza w sporej części przypadków glebę (pomijam uzdolnionych akrobatów i stunterów). Dodatkowo sztywne zawieszenie pogarsza przyczepność, zwłaszcza przy nawierzchni choć trochę nierównej.

Dlatego też tak ryzykowna jest szybką jazda wśród pojazdów o wielokrotnie lepszych układach hamowania i przy ich kierowcach nie rozumiejących, że zabytkowym sprzętem nie da się stanąć w miejscu. Naszą jedyną obroną jest zwiększona czujność.. i nie za wysoką prędkość. Ale są oczywiście drogi i okolicznosci, gdzie można nieco bardziej odkręcić manetke, z tym, że niestety coraz rzadziej (o autostradach i drogach szybkiego ruchu nawet nie wspominam, bo tam znowu zbyt wolna jazda to proszenie się o kłopoty).

Wracając do tematu osiągów. Ja osobiście nie czuję się bezpiecznie na zabytkowym, przedwojennym motocyklu jadąc z prędkością w pobliżu setki. Tak więc z pewną dozą niedowierzania słucham o tych kilkusetkilometrowych przelotach 120 km/h czy wiecej. Może sie starzeję po prostu