kłopoty z PEGAZem

[kiej]

Hej Koledzy prośba o podpowiedź, bo mnie już się koncepcja skończyła, a kłopot pozostał.

Zamontowałem po długiej przerwie PEGAZA do 600tki OSL, nie mogę poradzić z regulacją. Kupiłem zestaw naprawczy, wymieniłem wszystkie dysze i uszczelki, ustawiłem pływak. Efekt jest taki, że ciężko odpala, jak zaleję komorę paliwem, to z gaźnika kapie i to od tyłu od kanału dyszy głównej. Próbowałem obniżyć poziom paliwa ale też licho, rzuca chmurę paliwa przy kopaniu w filtr i pochłania OGROMNE ilości paliwa na biegu jałowym.

Czy macie jakieś podpowiedzi dla mnie w zaistniałej sytuacji ?

[enesiak]

Cześć, sprawdź - czy nie jest 'luzny / niedokrecony' rozpylacz dyszy głównej i coś zrób z poziomem paliwa...?
Ja regulowalem gaźniki przy 601 OSL czasem nawet kilka dni i test drogowy, znów regulacja, wymiana dyszy głównej / poziomu i znowu test na pełne osiągi - żeby benzyna się nie przelewała i żeby nie dymił, aż dochodziłem do perfekcyjnego ustawienia...
Ale to właśnie wymaga sporo czasu i częstej zmiany ustawień, jak też filtra powietrza z przesłona 'ssania'.
Tutaj masz na pewno zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, niestety...
A jak tak ciężko zapala i spala duże ilości benzyny, to w 90% także wina zbyt późnego zapłonu...
Pamiętaj także, że NSU 601 OSL był specjalnie 'odprezony' do stopnia sprezania 6 : 1 tym wklęsłym tłokiem - żeby spalać przed wojna benzynę BA - 75 Oktan', składająca się z czystej benzyny 50 Oktan' / zmieszanej z 25% objętościowo spirytusu - etanolu...

[kiej]

Bardzo dziękuję.

[enesiak]

Tzw.zaworek iglicowy w króćcu dopływowym może 'nie trzymać poziomu' paliwa - łatwo to sprawdzić : nalać do założonej na króciec komory gaźnika ( z 15 cm prostego, pionowego wężyka ), trochę benzyny strzykawka lub przez mały lejek, aż napełni się komora pływakowa i sprawdzić / czy poziom benzyny w rurce się zatrzymał, bez zapalania silnika ?
Niech tak postoi z pół godz. nawet - jeśli po zatrzymaniu poziomu przez pływak, benzyna będzie powoli 'ubywala' w wezyku - to najprawdopodobniej zaworek jest nieszczelny i trzeba go dotrzeć pasta zaworowa lub podobna, ze 350/400 granulacji lub wyższej nawet...
A sam pływak - powinien mieć 'jezyczek' zamykający dopływ paliwa całkiem poziomo na początku, a w miarę regulacji - można go delikatnie podginac 'do gory' o 0,2 - 0,3 / 0,5mm i sprawdzać, jak silnik na to reaguje - czy świeca jest 'zalana / mokra' od zbyt dużej ilości benzyny, czy wręcz 'sucha' i silnik nie zapala w ogóle...

[enesiak]

W 'Pegaz-ie' mozna tez obracac 'na boki' sama komora plywakowa, tak z 1,5 - 2 mm w prawo / w lewo, to wtedy tez zmienia sie dosc konkretnie poziom paliwa wewnatrz komory i tak mozna 'dostroic' sobie spalanie - az wyjdzie idealnie...

[skrzydlaty]

Zamontowałem po długiej przerwie PEGAZA do 600tki OSL, nie mogę poradzić z regulacją.

Pytanie podstawowe: czy jest to oryginalny Pegaz, czy chinski zamiennik?

[kiej]

Oryginał M26U

[skrzydlaty]

Załóż na próbę inny.
Na sprawnym Pegazie powinno odpalić Wszystko, co jeździ.

Stawiam na niedrożne kanały blokjetu lub/i dyszę biegu przejściowego.
Albo nieszczelność blokjetu w korpusie.

[Spiker]

Moja OSL-ka najlepiej pracowała na Pegazie (wolne obroty i osiągi). To był prawie nowy oryginalny GM26U3. Ale zachciało mi się przedwojennego Amala ...
Diagnoza Skrzydlatego jak dla mnie najbardziej trafna. Spasowanie i szczelność jetblock-a w korpusie ma kluczowe znaczenie w tych gaźnikach.

(Najwięcej o tych gaźnikach, ich niedomaganiach i sprawdzonych warsztatach regenerujących wiedzą koledzy junakowcy, więc jeśli masz takiego znajomego to podpytuj. Ewentualnie pytaj na jakimś forum Junaka.)

[enesiak]

Czesc, z opisu 'niedomagan gaznika Pegaz' wynika jednoznacznie - ze z gaznika paliwo wrecz 'leje sie strumieniem', bo przy probie uruchomienia : 'rzuca chmure paliwa do filtra'...
Czyli raczej - to w kroccu doplywowym jest 'defekt' / zadzior, 'paproch' ze zbiornika, itp., czyli 'cos' - co blokuje zaworek iglicowy przed domknieciem i powoduje nieustanny naplyw benzyny do komory gaznika - byc moze jest to wynik braku filtra paliwa przed gaznikiem, w kraniku / brak odstojnika, itp.
Albo inny defekt - zatapiajacy sie, zbyt ciezki plywak, moze byl pekniety i jest 'dociazony cyna', polutowany zbyt 'grubo', itp.
Szczegolnie to przemawia za 'przelewaniem sie' gaznika : 'pochlania ogromne ilosci paliwa na biegu jalowym' - czyli, ze nie jest w stanie chyba nawet 'przepalic' benzyny, ktora wlewa sie 'wartko' do komory plywakowej - tylko wyrzuca takie 'nadmiarowe' paliwo do wydechu i do filtra...
Jeszcze jedno : gaznik moze byc na grubej, miekkiej uszczelce [ jesli taka jest zamontowana, np. 'korkowa', to trzeba wymienic na twarda, tekstolitowa, itp. ] - ktora powoduje 'amortyzacje' i duze drgania gaznika w czasie pracy silnika / gaznik 'podskakuje' w rytm pracy silnika, niejako 'rezonansowo' do niego i wtedy zadne regulacje nie pomoga, bo zaworek iglicowy nie bedzie w stanie zablokowac doplywu benzyny do komory plywakowej, na skutek duzych wibracji plywaka wewnatrz komory...

[Spiker]

Od kilku tygodni uruchamiam Junaka "dla syna" (jeszcze nie ma prawka ale trzeba się spieszyć). Po kupnie motocykl nigdy nie był przeze mnie wcześniej odpalany, czekał na lepsze czasy i był tylko powoli kompletowany. W końcu trzeba było spróbować jak to chodzi - a był z tym problem przy kilku próbach odpalenia. W końcu padło na gaźnik Pegaz, który tam kiedyś zamontowałem. Chociaż zgodny ze specyfikacją, bo wersja U1 i zgodny rocznikowo, bo z końca 1963 roku to miał on właśnie takie objawy jak pisze twórca wątku - przy przelewaniu spory wyciek z gardzieli, przy kopaniu silnika często chmura paliwa w kierunku filtra. W końcu wczoraj zamiana na inny, sprawdzony gaźnik U3 z lat 80-tych i jak ręką odjął - nic nie cieknie, silnik odpala i pracuje jak należy. Na dniach rozbiorę ten problematyczny U1 i zobaczę co mu dolega. Wiem tylko, że poziom paliwa był ustawiany na zdjętej komorze i był w porządku, ... ale czy zaworek nadal dobrze trzyma to do sprawdzenia.