Nsu 500 ss Bullus rozrząd

[Spiker]

Liczylem, że podasz po co te hipotetyczne otwory w zeberkach cylindra

[enesiak]

Nie widac tego prawie na zadnych rycinach czy zdjeciach, jedynie na tym wlasnie z epoki : 4 dodatkowe szpilki, mocujace glowice do cylindra 'od spodu' - wkrecane pomiedzy szpilkami 'glownymi / tradycyjnymi' i 'chwytajace' glowice zeliwne - za 2 gorne / wzmocnione zeberka cylindra.
Szpilki byly dosc dlugie, jak pamietam sprzed ponad 40 lat [ widzialem je w bardzo starym silniku 501 S z poczatku produkcji 1932, w 1979/80r. ] - przy glowicy 501 S ze sprezynami spiralnymi. Szpilki mialy 'kwadratowe lebki' na klucz 8/9 jak pamietam, nie odkrecalem ich w tym silniku 501 S i najmniej byla widoczna 'za rura popychaczy', zdecydowanie najgorszy byl do niej dostep. No ale widzialem je osobiscie - 'na zywo' i wtedy mnie 'zadziwily' troche...
Najprawdopodobniej zbytnio komplikowaly / podrazaly koszt produkcji, utrzymaly sie raczej tylko przez ok. 1930/31 i na poczatku 1932 juz 'wyszly z produkcji', wiec pewnie nie bedzie ich w zadnym 'katalogu'...

[enesiak]

Jedynie na tej rycinie /ze zdjecia - widac przednia szpilke / 'kotwe' posrednia, wkrecana od spodu cylindra - tuz pod 'wydech' i dociagajaca glowice przez gorne / wzmocnione zeberka cylindra.
Natomiast 'tylna' szpilke / kotwe - widac tylko na samym 'koncu', pod dolna obejma na magistrali olejowej do klawiatury, po lewej stronie - widoczny jest zaledwie 'letki zarys' kwadratowej koncowki kotwy, jak macie 'letko sokoli wzrok' - to dostrzezecie obie 'kotwy' :

[enesiak]

Czesc, no i nie ma z kim pogadac o 'Bullusach'...

[Spiker]

Coś co na tym archiwalnym zdjęciu przebłyskuje niby spomiędzy żeberek z boku cylindra nie pokrywa się z umiejscowieniem szpilek trzymających cylinder i głowicę do karteru. Spodziewałem się jakiegoś bardziej zaskakującego wytłumaczenia.

[enesiak]

Szpilki byly dosc grube, jak pamietam w tamtym cylindrze '501 S' sprzed 42/43 lat, mialy 'fi 10mm'. Widac je bylo pomiedzy 6-7 zeberkami, jak na tej rycinie, a sam 'leb' - to byl sfrezowany 'kwadrat / na klucz 8-9mm', dosc dlugi / pomiedzy dwoma zeberkami i to samo widac tutaj.
Byc moze w tamtym silniku 501 S - 'ktos zamontowal' taki stary cylinder z glowica [ od wczesnego SS - a ], ale bardziej wydaje mi sie - ze po prostu byly stosowane 'rownolegle' w obu motocyklach, bo 501 S tez mial smarowanie 'gladzi - plaszcza' tloka cisnieniowe na poczatku.
Pozniej musieli z tego zrezygnowac z 'prostych' wzgledow : klopot przy szybkiej rozbiorce na zawodach / wyscigach, a w 501 S - zbyt maly wydatek pompy olejowej do tylu 'odgalezien magistrali - cisnienie moglo 'wystarczyc' jedynie do 'kroplowego' smarowania klawiatury...
Jedyna, ktora widac [ szpilka / kotwa ], to przednia, pod 'wydechem', bo 'tylna' - widac jedynie 'na grubosc wlosa' - zaslania ja w 99 % rurka magistrali olejowej, szczegolnie 'gumianne laczenie' z obejmami..:
A na 'poprawienie apetytu' - czeski [ chyba ? ] zbiornik do 'Bullusa' / 'ameliniowy', o ciezarze 'na reke' - jakies 'dwa kilogramy', moze mniej nawet..? 'Wazylem' go 'recznie' w Brannej kilka lat temu..:

[enesiak]

Czesc i powyzsza glowica w przedwojennej reklamowej broszurze z 1930/31r., jak widac - ma 4 dodatkowe otwory na 4 szpilki 'posrednie / oddolne'.
Tak samo mocowana, tylko z dwoma wydechami / 'cywilna 501 S' - widzialem przy silniku w 1979/80 roku..:

[Spiker]

Jak dla mnie to samoróbka a nie fabryczny Bullus: https://www.ebay.pl/itm/134166493695?ha ... SwN-Bixn9t
Chociaż pewnie jakiś sportowy zamysł przyświecał twórcy.

[enesiak]

A moze 'oryginal'..? 'Prosto - szok'

[enesiak]

No i trafilo sie duzo lepszej jakosci zdjecie cylindra SS 500 z dodatkowymi szpilkami 'posrednimi', bo z innego 'rzutu' - to widac dwie z nich, wkrecane od spodu cylindra - przez otwory w zeberkach, tylna i z lewej strony cylindra. Tak samo bylo to rozwiazane w silniku 501 S, ktory widzialem w motocyklu w 1979r. - czyzby mial wtedy zamontowany 'gar i glowice od SS-a' ? :

[enesiak]

Czesc, tutaj tylko 'letko retuszowane' [ widac nawet cienie / 'gre swiatla slonecznego' od ramy na tylnej oponie ] - dosc wyrazne zdjecie 'najsampierwszego Bullusa', niejako prototypowego SS 500, chyba przelom 1929 / 30r., na ktorym Tom Bullus byl 'niedoscigniony', jak glosil oryginalny, niemiecki podpis pod zdjeciem..:

[Spiker]

To rzeczywiście świetna wyraźna i wiele pokazująca fotka ...

Nawiązując przy okazji do innego wątku (viewtopic.php?p=14201#p14201). Jak widać motocykl Bullusa miał wsporniki kierownicy do tyłu a samą kierownicę wygięta mocno do przodu. Tak też jest jakby na innych fotografiach zawodników zespołu fabrycznego NSU z lat 30-tych.

[enesiak]

Z tym - ze to jest akurat najwczesniejszy prototyp, z najstarsza / szeroka kierownica 'cywilna' jeszcze i takimze osprzetem [ odwrocone klamki - bardzo niebezpieczne na torach wyscigowych przy tak szerokich kierownicach ], itp., nie majacy nawet 'oczek' na ramie do wozkow bocznych...
Poza tym - byl skonstruowany dla Toma Bullusa, ktory byl dosc 'niskiego wzrostu' [ jak na dzisiejsze czasy ], 162/164 bodajze, a inni zawodnicy NSU - bywali sporo wyzsi, nawet ponad 170 - do 172cm wzrostu..
Wowczas zreszta - wzrost 155 / 160 - 165cm byl dosc 'standardowy' [ lata 'naste / 20-ste / 30-ste ]...
'NSU Bullusy' typowo wyscigowe / krotkoseryjne - mialy waskie . lekko wygiete kierownice, z 'normalnymi' klamkami angielskimi / dla zwiekszenia bezpieczenstwa na wyscigach - brak mozliwosci 'sczepienia sie / zahaczenia' z innym - wyprzedzanym motocyklem, itp. i wlasnie zawodnicy wyzsi od Toma Bullusa, a majacy juz 170 - 172cm wzrostu - przestawiali w nich uchwyty kierownicy przed amortyzator skretu...
Bo te akurat, 'odwrocone klamki' ze zdjecia prototypu - powodowaly zbyt duzo wypadkow na torach / wyscigach, przy 'startach' na ogol, w 'tlumie motocykli' - zawodnicy 'sczepiali sie' przy rozpedzaniu / wyprzedzaniu i przewracali...

[enesiak]

Poza tym - te 'klamki z prototypu SS 500', sa bardzo dlugie i 'spiczaste', dluzsze od seryjnych - pozniejszych w NSU nawet o 4 - 5cm, co bardzo poprawialo 'ergonomie' - zmniejszalo 'sile / moment' potrzebny do wycisniecia sprzegla lub uzycia hamulca przedniego, ale jednoczesnie - dlugie / ostre koncowki klamek - powodowaly glebokie rany u zawodnikow w trakcie 'zahaczenia i wywrotki', dlatego zostaly dosc szybko zastapione 'angielskimi - bezpiecznymi' / 'normalnie' wyprowadzonymi 'od srodka - na zewnatrz' i z zaokraglonymi koncowkami, jak np. w 'Ariel-ach' w tym samym czasie 1931/32.

[piotreks]

Nawiązując do tego mocowania głowicy, jako ciekawostkę podam, że BSA ZB32 i ZB34 Gold Star wprowadzona w 1948roku miała takie samo rozwiązanie - 4+4 szpiki

[enesiak]

A tu - ciekawostka : powiekszylem zdjecie silnika 'Bullusa 350' datowane na '03. 05. 1936 / Swiss GP' i zauwazylem 'cylinder - kaktus' w motocyklu wystawionym na wyscigach - ciekawe, czy jest uwzgledniony w jakims katalogu 'akcesoriow'..:

[Spiker]

zauwazylem 'cylinder - kaktus' w motocyklu wystawionym na wyscigach - ciekawe, czy jest uwzgledniony w jakims katalogu 'akcesoriow'..:

Masz oko. Pierwszy raz widzę coś takiego. Takie rozwiązanie żeberek to chyba była domena TWN. Większa efektywna powierzchnia czy raczej lepszy obieg powietrza przez labirynt żeberek?

[Spiker]

Taka ciekawostka - motocykl SS500 zarekwirowany do Wehrmachtu, i to z wózkiem bocznym: https://oldthing.de/tolles-altes-Negati ... 0044947138