Nakładka trzonka zaworu.

[enesiak]

Czesc, przy cienszych trzonkach 7 - 8mm, mozna bez problemu wykorzystac gotowe, np. te 'Volvo'. Sa tez dostepne zawory 'samochodowe' z duzo wiekszymi 'grzybkami', niz ma Junak / NSU - a z jeszcze cienszymi trzonkami, chyba nawet 5 - 6mm widzialem ?
Tutaj przykladowe zdjecie 'odciazenia' ukladu rozrzadu w 501 OS/OSL - aluminiowe popychacze :

[Spiker]

Przypadkowo znalazłem coś takiego:
https://classicalfa.com/en083-valve-shim-9mm/
https://www.ebspares.co.uk/part/C/EB8/EB81407.cfm
https://www.okp.de/xtc2/GTV-6/10-Engine ... anguage=en
Nakładki w poszukiwanej przez nas średnicy 9 mm i w grubościach roboczych 1,5 - 3,5 mm.
Do starych klasycznych silników Alfa-Romeo (seria 101 i 105), więc cena nie mała.

Dzisiaj jadę do specjalistycznego sklepu z częściami silnikowymi i będę próbował podebrać coś z ciężarówki, itp. Jeśli ktokolwiek będzie chciał poświęcić czas na poszukiwania, bo w zazwyczaj chcą podania przez klienta marki i modelu samochodu, ewentualnie numeru katalogowego poszukiwanej cześci, a uzyskanie informacji w druga stronę - to znaczy "podaj mi pan od czego podejdzie nakładka zaworu 9 mm" to już problem.

[Spiker]

Nabyłem właśnie na próbę dwie nakładki Alfa Romeo. Są to wyroby aftermarketowe włoskiej firmy METELLI (podobno renomowanej). Nazwa wyrobu nie do końca oddaje kubełkowy kształt nakładki, bo brzmi "płytka regulacyjna luzu zaworowego". W moim przypadku są to nakładki o numerze 03-0929, czyli o grubości 2,575 mm, bo akurat takie najcieńsze mieli od ręki u mojego lokalnego dostawcy. Ale można wybrać inne z szerokiego zakresu. Dla przypomnienia oryginalne nakładki NSU były w zakresie grubości 2-3 mm.

Nakładki wyglądają tak:

(dodaję zdjęcia, bo nie znajdziecie ich w internecie dla tych referencji).

Tutaj można zamówić różne grubości w przyzwoitej moim zdaniem cenie 17,61 PLN brutto:
https://e-katalog.intercars.com.pl/#/ek ... /204040000

Dzisiaj będę je montował w silniku i dam znać jak pasują oraz jak się zachowują - więc na razie wstrzymajcie się z zakupami. Pewną wadą tych nakładek może być średnica zewnętrzna mniejsza niż oryginalnych nakładek, bo jedynie 11,7 mm (w oryginale jest 1 mm więcej). Dodatkowo krawędź jest sfazowana, więc efektywna powierzchnia robocza zamyka się w średnicy ok. 11 mm. Ale równie dobrze może to być zaleta, bo nakładki będą lżejsze. Główne pytanie na dzisiaj to na ile są utwardzone i jak długą eksploatację wytrzymają. Trzeba przyznać, że w silniku Alfa-Romeo działają nieco inaczej, bo nie naciska na nie bezpośrednio dźwigienka zaworowa tak jak w silniku NSU - a właśnie ten ruch kamienia dźwigienki po powierzchni nakładki jest główną przyczyną jej zużycia (od strony trzonka zaworu wytrzymuje znacznie dłużej). Przydała by się odpowiednia twardość, aby uzyskiwać przyzwoite przebiegi od wymiany do wymiany. Takie wymiany nakładek są jednak lepsze niż wymiana zaworów czy kamieni dźwigienek.

[enesiak]

Część, próba 'pilnikowa' daje zawsze odpowiedź - na pytanie o 'twardosc materialu', jak pilnik się 'slizga' nie zostawiając śladów/rys - to już jest 'niezle'...
Można później popróbować 'letkiego sfazowania' nakładki - jak fabrycznie miały (wg instrukcji ) kamienie w dzwigienkach Junaka - w celu :' wymuszenia ruchu obrotowego zaworów w czasie pracy silnika, powodującego równomierne zużywanie się prowadnic/ trzonkow i przylgni zaworów w gniazdach'...

[piotreks]

W przedwojennym AJS 350 - widzialem jeszcze kiedys aluminiowe dzwigienki zaworowe na zeliwnej glowicy i bardzo mi sie one podobaly, fajny gadzet techniczny...

Witaj
Mówisz masz
P.S. ma też aluminiowe miseczki sprężyn zaworowych
https://www.fotosik.pl/u/peter1340/album/2558267
pzdr Piotrek

[Spiker]

Nabyłem właśnie na próbę dwie nakładki Alfa Romeo. Są to wyroby aftermarketowe włoskiej firmy METELLI (podobno renomowanej).

Po ok. 2 tysiącach km nakładki są w idealnym stanie i nie wykazują żadnego zużycia. Ze spokojnym sumieniem polecam więc i sam kupię teraz większy zapas mając tak pozytywne doświadczenia.