Temat legendarnej "przejściówki" był poruszany wielokrotnie w różnych aspektach, ale z tego co widzę nie było wątku podsumowującego całość tematu.
A ponieważ Radek postanowił właśnie podsumować artykułem https://www.nsu-riders.pl/index.php/pl/ ... zejsciowka swoją pracę przy jednym z ocalałych egzemplarzy "przejściówki", to może warto zebrać wszelkie dodatkowe informacje. Zapraszam do lektury wspomnianego artykułu i udziału w dalszej dyskusji w tym wątku.
"Przejściówka" - czyli najkrótsza seria dużych OSL
"Przejściówka" - czyli najkrótsza seria dużych OSL
NSU 351 OSL '38, NSU 351 OSL WH '37, ...
Re: "Przejściówka" - czyli najkrótsza seria dużych OSL
No to może ja zacznę. Korygujcie jak się mylę.
Zastrzegam, że "Przejściówkę" znam tylko z katalogu (notabene znakomitego) z listopada 1938 roku, nie miałem takiego motocykla ani jego części jak również nie pracowałem przy nim. Jeśli miałbym ją komuś krótko opisać to powiedziałbym: "to jest zasadniczo ten sam motocykl co typowy "aluminiak 1938", a więc ma pełną osłonę łańcucha napędowego, głębokie błotniki, itp. z jedyną różnica polegającą na zachowaniu żeliwnej głowicy z odkrytymi agrafkowymi sprężynami". Dodałbym zapewne, że "to prawdopodobnie to wszystko dla zachowawczej klienteli, podchodzącej nieufnie do nowinki w postaci nowej aluminiowej głowicy oraz dla tych, którzy wciąż preferowali opcjonalną ręczną zmianę biegów". Zastanawiające jest, że numery katalogowe niektórych części części są wyższe dla "przejściówki: niż dla "aluminiaka" - tak jakby nagle stworzono model pomostowy w wyniku albo problemów z aluminiowa głowicą (wydajność produkcji bądź jakość) albo niepokojącego odzewu rynku. Katalog jak wspomniałem powstał dopiero w listopadzie 1938, a więc już "post factum".
Dla przypomnienia: Szeroka rama do pełnej osłony łańcucha wymusiła pewne zasadnicze zmiany innych podzespołów: poszerzenie dolnego mocowania skrzyni biegów (przesunięta w lewo), pokrewne zmiany w zbiorniku oleju (asymetryczne mocowanie, system odpowietrzania), zmiany bagażnika i jego wsporników, szeroką szpulkę tylnego koła, nową tarczę kotwiczną i jej blokadę w ramie, inną lewą blachę łączącą silnik ze skrzynią biegów, itp. Nie zapominajmy, że rocznik 1938 wniósł także wiele innych drobniejszych zmian, które znalazły zastosowanie także w "przejściówkach" (jako jedynych motocyklach z żeliwną głowicą): nowy rolgaz na przykład, w pełni malowane koła. Ale to ogólnie znane zmiany - i to wszystko przejęła "z automatu" także "przejściówka". Ale to właśnie odróżnia ja od innych "agrafek" z poprzednich serii i roczników.
Ale kto siedzi nieco głębiej w temacie ten wie, że ww. różnice wymusiły pewne przystosowania pozostałych elementów układanki pod tytułem "nowy model 1938":
- Zbiorniki paliwa w wnęką do żeliwnej głowicy oraz z mocowaniem do ręcznej zmiany biegów miały węższy rozstaw tylnych wąsów mocowania zbiornika paliwa, więc rama "przejściówki" musiała być do tego przystosowana i miała inny numer katalogowy.
- Zmniejszony skok tłoka (wykorbienie wału korbowego) spowodował, że nie można było zastosować poprzednio stosowanego cylindra, ... a nawet głowicy żeliwnej. Z niewiadomych względów zdecydowano się opracować te nowe elementy tylko dla tej krótkiej (jak się później okazało) serii. Zapewne dużo mniejszym problemem i kosztem było przystosowanie nowych karterów do wciąż potrzebnego dla żeliwnej głowicy układu ciśnieniowego smarowania rozrządu.
Wyprzedzająco korygując ewentualne błędy: Pewne zmiany przez początkujących w temacie OSL łączone z wprowadzeniem aluminiowej głowicy były juz wcześniej wprowadzone w ostatnich miesiącach modelu z wąską ramą (1937): grubsza górna os widelca, nowy typ tłumików, metryczny gaźnik i armatura paliwowa, a nawet puszki narzędziowe z poziomym paskiem.
Zastrzegam, że "Przejściówkę" znam tylko z katalogu (notabene znakomitego) z listopada 1938 roku, nie miałem takiego motocykla ani jego części jak również nie pracowałem przy nim. Jeśli miałbym ją komuś krótko opisać to powiedziałbym: "to jest zasadniczo ten sam motocykl co typowy "aluminiak 1938", a więc ma pełną osłonę łańcucha napędowego, głębokie błotniki, itp. z jedyną różnica polegającą na zachowaniu żeliwnej głowicy z odkrytymi agrafkowymi sprężynami". Dodałbym zapewne, że "to prawdopodobnie to wszystko dla zachowawczej klienteli, podchodzącej nieufnie do nowinki w postaci nowej aluminiowej głowicy oraz dla tych, którzy wciąż preferowali opcjonalną ręczną zmianę biegów". Zastanawiające jest, że numery katalogowe niektórych części części są wyższe dla "przejściówki: niż dla "aluminiaka" - tak jakby nagle stworzono model pomostowy w wyniku albo problemów z aluminiowa głowicą (wydajność produkcji bądź jakość) albo niepokojącego odzewu rynku. Katalog jak wspomniałem powstał dopiero w listopadzie 1938, a więc już "post factum".
Dla przypomnienia: Szeroka rama do pełnej osłony łańcucha wymusiła pewne zasadnicze zmiany innych podzespołów: poszerzenie dolnego mocowania skrzyni biegów (przesunięta w lewo), pokrewne zmiany w zbiorniku oleju (asymetryczne mocowanie, system odpowietrzania), zmiany bagażnika i jego wsporników, szeroką szpulkę tylnego koła, nową tarczę kotwiczną i jej blokadę w ramie, inną lewą blachę łączącą silnik ze skrzynią biegów, itp. Nie zapominajmy, że rocznik 1938 wniósł także wiele innych drobniejszych zmian, które znalazły zastosowanie także w "przejściówkach" (jako jedynych motocyklach z żeliwną głowicą): nowy rolgaz na przykład, w pełni malowane koła. Ale to ogólnie znane zmiany - i to wszystko przejęła "z automatu" także "przejściówka". Ale to właśnie odróżnia ja od innych "agrafek" z poprzednich serii i roczników.
Ale kto siedzi nieco głębiej w temacie ten wie, że ww. różnice wymusiły pewne przystosowania pozostałych elementów układanki pod tytułem "nowy model 1938":
- Zbiorniki paliwa w wnęką do żeliwnej głowicy oraz z mocowaniem do ręcznej zmiany biegów miały węższy rozstaw tylnych wąsów mocowania zbiornika paliwa, więc rama "przejściówki" musiała być do tego przystosowana i miała inny numer katalogowy.
- Zmniejszony skok tłoka (wykorbienie wału korbowego) spowodował, że nie można było zastosować poprzednio stosowanego cylindra, ... a nawet głowicy żeliwnej. Z niewiadomych względów zdecydowano się opracować te nowe elementy tylko dla tej krótkiej (jak się później okazało) serii. Zapewne dużo mniejszym problemem i kosztem było przystosowanie nowych karterów do wciąż potrzebnego dla żeliwnej głowicy układu ciśnieniowego smarowania rozrządu.
Wyprzedzająco korygując ewentualne błędy: Pewne zmiany przez początkujących w temacie OSL łączone z wprowadzeniem aluminiowej głowicy były juz wcześniej wprowadzone w ostatnich miesiącach modelu z wąską ramą (1937): grubsza górna os widelca, nowy typ tłumików, metryczny gaźnik i armatura paliwowa, a nawet puszki narzędziowe z poziomym paskiem.
NSU 351 OSL '38, NSU 351 OSL WH '37, ...
Re: "Przejściówka" - czyli najkrótsza seria dużych OSL
Wersja po angielsku gotowa: https://www.nsu-riders.pl/index.php/en/ ... &catid=108. Niebawem także wersja po niemiecku będzie.
NSU 351 OSL '38, NSU 351 OSL WH '37, ...
-
Radek04251
- Posty: 356
- Rejestracja: sob 18 lip, 2009 12:26 am
- Lokalizacja: Lublin
Re: "Przejściówka" - czyli najkrótsza seria dużych OSL
cześć
Poznając 351 OSL w wersji "przejściowej" od podstaw mam wrażenie, że po prostu coś poszło nie tak w procesie przygotowań do produkcji "aluminiowego silnika", dlatego niektóre numery przejściówki są wyższe niż ich aluminiowe odpowiedniki. Cylinder i głowica posadowione na "przejściówce" są niejako krokiem wstecz w produkcji tego modelu. Kolejne spostrzeżenie - ręczna zmiana biegów nie pasuje do przejściówki. Na pewno. Próbowałem założyć. Niestety mimo możliwości zamontowania wszystkich elementów (zgodnych katalogowo), podzespoły nie grają ze sobą tak jak by się chciało. Po prostu główna rama jest wyższa i krótsza od wcześniejszej wersji, dlatego dźwignia nie zgrywa się z wybierakiem.
Poznając 351 OSL w wersji "przejściowej" od podstaw mam wrażenie, że po prostu coś poszło nie tak w procesie przygotowań do produkcji "aluminiowego silnika", dlatego niektóre numery przejściówki są wyższe niż ich aluminiowe odpowiedniki. Cylinder i głowica posadowione na "przejściówce" są niejako krokiem wstecz w produkcji tego modelu. Kolejne spostrzeżenie - ręczna zmiana biegów nie pasuje do przejściówki. Na pewno. Próbowałem założyć. Niestety mimo możliwości zamontowania wszystkich elementów (zgodnych katalogowo), podzespoły nie grają ze sobą tak jak by się chciało. Po prostu główna rama jest wyższa i krótsza od wcześniejszej wersji, dlatego dźwignia nie zgrywa się z wybierakiem.
Radek04251 (251 OSL '38; 351 OS '34)