No to jedziemy dalej. Rozbierając poszczególne zespoły karoserii i mechaniki zwróciło moją uwagę że rama jest już w wersji tradycyjnie określanej jako „aluminiowa” czyli z głowicą z zakrytymi zaworami, a miał być rok '37 bo na odkuwce pod siodłem była data 12.37 i dodatkowy numer, który okazał się numerem parowania głównej ramy z trójkątem, o dziwo szerokim, do pełnej osłony łańcucha?! Wszystko było z tzw „jednej matki”. Zapytanie do Audi Tradition jeszcze bardziej zamieszało w temacie bo data produkcji w archiwach NSU to luty 1938 r. Te informacje trochę zachwiały moją wiedzą o NSU i zacząłem dokładniej analizować dostępne mi katalogi. W końcu NSU ma jedne z najlepszych jeśli chodzi o chronologię wprowadzanych zmian. I znalazłem coś co jak na ironię jest zmorą wszelkich dyskusji z właścicielami motocykli NSU. Jak zwracasz uwagę, że dany element lub zespół występował w innym roczniku lub modelu to wówczas pada magiczne stwierdzenie „to pewnie przejściówka”, które tłumaczy wszystkie błędy w kompletacji i rozpoznaniu danego modelu przez właściciela. No cóż na pewno brzmi lepiej niż składak lub „kundel”. A tu proszę prawdziwa „PRZEJŚCIÓWKA”. Model łączący w sobie cechy odkrytych agrafkowych żeliwniaków z późniejszą wersją motocykla z aluminiową głowicą. W katalogu 351/501 OSL opisany jako „z żeliwną głowicą i zamkniętą osłoną łańcucha”, o numerach ram i silników zawierających się między 1065220/310331 a 1067472/310527 (ten egzemplarz ma numer świadczący o jednym z ostatnich z tej serii). Nieszczęście numeracji NSU polega na tym że nijak nie można według numerów ram określić ilości wyprodukowanych sztuk danego modelu i trudno określić ile faktycznie wyszło „przejściówek”. Różnica między skrajnymi numerami ram wynosi 2252, to znaczy, że w tym okresie NSU wypuściło właśnie taką ilość motocykli wszystkich produkowanych modeli. Ale różnica między numerami silników to tylko 196! Czy to jest faktyczna liczba wyprodukowanych sztuk tego przejściowego modelu, gdzie główna różnica to właśnie konstrukcja silnika? Nie udało mi się tego ustalić ale i tak mam wrażenie że te OSL-ki to jest najkrótsza skatalogowana seria w historii NSU.

Jak już rozszyfrowaliśmy co to dokładnie jest to zaczęły się schody. Silnik był oryginalny ale „skundlony” i popękany. Ktoś dopasował do niego cylinder o mniejszej średnicy ze starej długo skokowej 350-tki. Gdyby to była 500-tka to nie było by problemu bo na szeroki blok silnika 501 OSL po wymianie szpilek można zamontować zespół cylinder-głowica i z głowy. W przypadku 351 OSL mamy ten problem że został zmieniony skok tłoka i średnica cylindra i ze starszej wersji nic nie pasuje. Całe szczęście karoseria była w miarę kompletna a braki można było uzupełnić nowymi kopiami. Poszukiwania cylindra i uzupełnianie mechaniki trwały dość długo, nawet były pomysły na tymczasowe wstawienie zwykłego „aluminiaka” ale dzięki pomocy kolegów z forum NSU-Riders.pl udało się skompletować prawidłowy zestaw. Potem remont wszystkiego. Od mechaniki zaczynając, przez karoserię, prądy i gaźnik aż do końcowego efektu w postaci jeżdżącego motocykla.

Remont skończony został w 2022 roku i od tamtej pory Krzysztof zaznacza swoją obecność na imprezach dla motocykli zabytkowych, m.in. na zlotach NSU.

Krótkie zestawienie różnic między modelami 351 OSL z przełomu lat 1937/38:

Powyższe informacje zamieszczam zgodnie z moją dotychczasową wiedzą. Jeśli ktoś posiada sprawdzone informacje nie zgodne z tym tekstem to chętnie ją zweryfikuję.

Radek Mikulski