NSU 501 OSL 1937 - estensu

[enesiak]

Czesc, dopiero teraz zauwazylem - ze masz bardzo mocno 'odciazony / nawiercony' wal korbowy od strony czopa korbowego tak - jakby silnik pracowal z bardzo ciezkim tlokiem samochodowym / 0,6 - 0,7 kg lub wiecej nawet [ byc moze nawet z tlokiem od 'diesla' - 0,8 / 0,9 kg ? ] i dlatego 'ktos' probowal ten wal odpowiednio wywazyc do tak ciezkiego tloka..
Trzeba to naprawic - 'dociazyc' teraz czopami olowianymi / wbijanymi w przeciwwagi, oczywiscie / po dobraniu tloka max 370 / 380 gr. ciezaru, zeby silnik 'nie skakal' w ramie w trakcie pracy...
Pozdrawiam.

[estensu]

Napotkałem kilka problemów podczas wykonywania montażu testowego.

1. Długość śruby 94 761 do pedału zmiany biegów (nożnego). Użyłem rysunku dostępnego w dziale warsztatowym, ale śruba wydaje się być zbyt długa — zarówno pod względem całkowitej długości, jak i długości gwintu. Czy ktoś ma oryginalną śrubę, którą mógłby zmierzyć i podać podstawowe wymiary? Jestem dość pewien, że grubość tulejki dystansowej jest prawidłowa.

2. Po drugie, umiejscowienie kołków ustalających na podstawie wspornika generatora. Ogólnie wszyscy wiemy, że istnieją (co najmniej) dwa warianty — dla B142 i dla B145 — które różnią się długością blaszanej opaski. Jednak w rzeczywistości nie jest to tak proste, jak omawiano w tym wątku (może czas do niego wrócić?).

Posiadam oryginalne mocowanie generatora z 1939 roku (501 OSL) oraz „wysokiej jakości” czeską replikę, które mają dwa kołki umieszczone centralnie i długie blaszane opaski. Jednak nie pozwalają one na prawidłowe ustawienie zębatki łańcucha w moim 501 OSL z 1936 roku.

Przejrzałem swoją kolekcję części i znalazłem podstawę z ukośnym rozmieszczeniem kołków — i to rozwiązanie pozwala na prawidłowe ustawienie zębatki generatora. Być może istnieje różnica między wersjami z zaworami odkrytymi a zakrytymi? Czytałem, że rybik666 miał ten sam problem i ukośne rozmieszczenie kołków było rozwiązaniem.

[Spiker]

Długość śruby 94 761 do pedału zmiany biegów (nożnego). Użyłem rysunku dostępnego w [...] dziale warsztatowym, ale śruba wydaje się być zbyt długa — zarówno pod względem całkowitej długości, jak i długości gwintu. Czy ktoś ma oryginalną śrubę, którą mógłby zmierzyć i podać podstawowe wymiary? Jestem dość pewien, że grubość tulejki dystansowej jest prawidłowa.

Do sprawdzenia - zdarzały nam się pomyłki w rysunkach, ale nie często..
Akurat niedawno trafił mi się w pełni oryginalny zespół automatu zmiany biegów, z oryginalnymi śrubami o których wspominasz - więc odkręcę i zmierzę. Ale ... wszystkie automaty, które posiadam są nowszego typu, wprowadzonego na przełomie 1939/40 (pokazuje go katalog z maja 1940 roku), gdzie śruba jest inna bo ma już numer 102 935:

zmieniacz 1940 - sruba.jpg (9.15 KiB) Przejrzano 512 razy

W nowszym typie zmieniacza, lepiej chronionym przed dostępem wody i pyłu dodano element 32 a element 31 te się zmienił (ma nowy numer 102 933). Stąd mogła być potrzebna dłuższa śruba.
Robiąc rysunek mogłem błędnie przyporządkować numer starszej śruby do posiadanej śruby nowszego typu (?). Jeśli tak, to pozostaje mi tylko przeprosić za tę pomyłkę. Jedno jest pewne, że w moim "nowszym typie" zmieniacza ta śruba z rysunku była odpowiednia. Nie pamiętam czy korygowałem długość z pomiarów do swojego konkretnego zmieniacza, prawdopodobnie tak - wspominam w artykule, że trzeba sobie pomierzyć u siebie potrzebną długość. Kiedyś stosowałem też podkładki sprężynujące pod te śruby bo miałem problem z ich luzowaniem się - nie pamiętam czy je wyeliminowałem w ostatniej wersji - dam znać.
Ale na pewno trzeba artykuł skorygować podając dane do obydwu rodzajów śrub: 94 761 oraz 102 935 - aby następni nie musieli korygować wykonanych śrub! Ustalmy tylko wcześniej właściwy stan rzeczy.
Jest tyko jeden pozytyw, że z dłuższej śruby zawsze można zrobić krótszą, a na odwrót już nie .

umiejscowienie kołków ustalających na podstawie wspornika generatora. Ogólnie wszyscy wiemy, że istnieją (co najmniej) dwa warianty — dla B142 i dla B145 — które różnią się długością blaszanej opaski. Jednak w rzeczywistości nie jest to tak proste, [...]

Rok temu rozgryzałem ponownie temat z naszym forumowym kolegą i finalnie wysłałem mu na wzór wszystkie kilka sztuk podstaw które miałem. Efektem jest rozeznanie wszystkich możliwych kombinacji i kompleksowa oferta dobrych kopii (szczegóły na PW). Polecam.
Rzeczywiście trzeba ponownie podsumować ustalenia w tym temacie ...

Być może istnieje różnica między wersjami z zaworami odkrytymi a zakrytymi?

Taki właśnie jest główny podział podstaw prądnicy. Do tego dochodzą długości opasek, umiejscowienie opasek, rodzaj materiału opaski i związany z tym kierunek zawinięcia końcówek opaski, oraz późna podwójna opaska po 1939-tym.

[Spiker]

Wracając do długości śrub mocujących dźwignię zmiany biegów - poszukałem w moich zapasach części i pomierzyłem, a efekty są w tym nowych albumie w galerii technicznej: https://www.nsu-riders.pl/index.php/pl/ ... any-biegow

Jak już wcześniej wspomniałem kompletne mam tylko układy (automaty) nożnej zmiany biegów nowszego typu - od 1939/40 roku, a więc te z doszczelnioną obudową i dłuższą prosta dźwignią. Oryginalne śruby dla tej wersji mają około 30,5 mm (długość gwintu ok. 11 mm), ale ja w moich kopiach skracałem do 28 mm - to zależy od zastosowanych podkładek zabezpieczających. Idea jest taka, aby śruba trzymała na całym dostępnym gwincie elementu, w który jest wkręcona, ale nie wystawała z niego z drugiej strony. I taki stan odzwierciedla rysunek w artykule. Dystans ma aż 13,7 mm grubości! Jest to wynik wprowadzenia labiryntowego uszczelniania, które wymagało odsunięcia dźwigni od obudowy.

Ale znalazłem także element dystansowy od automatu starszego typu (nie mam pewności z jakiego rocznika), który jest wyraźnie węższy (grubość robocza ok 6,9 mm), a więc śruby powinny być odpowiednio krótsze (kilka mm). Co ciekawe jest to nieco inny element, który ma estensu.

Tak więc na pewno w artykule trzeba zmienić numer katalogowy części na rysunku (zrobione: https://www.nsu-riders.pl/index.php/pl/ ... w-duze-osl). W mocy zostaje zawarta tam sugestia, aby długość śrub indywidualnie dopasowywać do posiadanego dystansu, blaszanych osłon, grubości dźwigni i zastosowanych podkładek. Fabryka miała z pewnością ustaloną tolerancję, ale my musimy dzisiaj uwzględniać wpływ dodatkowych zmiennych. Proszę o podanie długości właściwej dla starszego typu automatu, abym mógł wstawić te wartość w poprawiony rysunek:

(Wykonaną dłuższą śrubę zawsze można skrócić i dogwintować tych kilka zwojów narzynką. Ze zbyt krótkiej nie da się niestety nic zrobić.)

[estensu]

Ale znalazłem także element dystansowy od automatu starszego typu (nie mam pewności z jakiego rocznika), który jest wyraźnie węższy (grubość robocza ok 6,9 mm), a więc śruby powinny być odpowiednio krótsze (kilka mm). Co ciekawe jest to nieco inny element, który ma estensu.

Bardzo dziękuję za wszystkie informacje i zdjęcia! Ważne jest, abyśmy stale ulepszali posiadane informacje i w razie potrzeby wprowadzali poprawki.

Podkładka dystansowa, którą mam, nie wygląda na wykonaną domowym sposobem. Wydaje się, że została wykrojona z aluminium (a nie toczona na tokarce), a otwory mają jednolity kształt i prawidłowe fazowania.

Cały mechanizm zmiany biegów pochodził z właściwej skrzyni biegów z 1937 roku, więc uważam, że jest oryginalny. Wkrótce mogę zrobić więcej jego zdjęć.

[estensu]

Kilka zdjęć, żeby pokazać, że nie siedzę bezczynnie. Powoli robię przymiarki części. Jak dotąd prawie każda część wymagała jakiejś naprawy albo przeróbki...







Uchwyt akumulatora jest w 99% zbliżony do oryginału. Czasami warto zrobić takie rzeczy samemu, jeśli nie istnieją dobre kopie. Tutaj można zauważyć kranik oleju Mietka.


Pompka powietrza jest niestety repliką, ponieważ nie udało mi się znaleźć oryginalnej pompki PWO.


Tylna lampa to NOS JN5S8.



Ale jak zawsze, potrzebuję zbiorowej pomocy forum.
1. Jaka jest prawidłowa długość śruby podnóżka (91755) do OSL z otwartymi zaworami? Czy to 310 mm? I jaka jest długość gwintu na każdym z końców?

2. Chcę zacząć odbudowę przedniego widelca, ale okazało się, że rura sterowa (Lenkungsrohr) uległa w trakcie swojego życia poważnym uszkodzeniom i była naprawiana przez spawanie. Teraz muszę znaleźć lepszą, z prostymi, gwintowanymi ogranicznikami i osią o średnicy 12 mm. Jeśli ktoś tutaj ma taką w przyzwoitym stanie na sprzedaż, byłbym bardzo wdzięczny!

Potrzebuję tego po lewej stronie.

[Spiker]

Kilka zdjęć, żeby pokazać, że nie siedzę bezczynnie. Powoli robię przymiarki części.

Zaczyna to ładnie wyglądać. Zauważyłem, że starałeś się wypoziomować puszki narzędziowe ... a sam rozmyślam, czy to poprawne. Jeśli zwracasz tylko uwagę aby puszki dobrze siadły w trójkącie bagażnika to ewidentnie puszki są odchylone do tyłu w pozycji do jazdy (bez podstawki). Tak więc domyślam się, że otwór mocujący puszkę do błotnika (tylna ścianka) nie jest w osi symetrii puszki. Stąd tez prawdopodobnie inne numery katalogowe lewej i prawej puszki. Mam też pytanie jakie jest umiejscowienie puszek względem rurek podstawy bagażnika - być może znaczenie ma wygięcie boczne tych rurek - masz jakieś zdjęcia pokazujące ten szczegół? Chętnie poznam twoje wnioski i przemyślenia.

Jaka jest prawidłowa długość śruby podnóżka (91755) do OSL z otwartymi zaworami? Czy to 310 mm? I jaka jest długość gwintu na każdym z końców?

Mogę zmierzyć oryginalne elementy podnóżków, kierowcy, które zdemontowałem ze swojego motocykla. Informacja wkrótce ...

Chcę zacząć odbudowę przedniego widelca, ale okazało się, że rura sterowa (Lenkungsrohr) uległa w trakcie swojego życia poważnym uszkodzeniom i była naprawiana przez spawanie. Teraz muszę znaleźć lepszą, z prostymi, gwintowanymi ogranicznikami i osią o średnicy 12 mm. Jeśli ktoś tutaj ma taką w przyzwoitym stanie na sprzedaż, byłbym bardzo wdzięczny!

Wydaje mi się, że wszystkie dolne półki miały "kły" (ograniczające ruch kierownicy) wciskane a nie wkręcane. Tak jest w moim motocyklu 1938 jak i w 1937. Być może wcześniej było coś inaczej.

[Radek04251]

cześć

Jaka jest prawidłowa długość śruby podnóżka (91755) do OSL z otwartymi zaworami? Czy to 310 mm? I jaka jest długość gwintu na każdym z końców?

Oś podnóżków (91755) może mieć 310mm. Ta oś na zdjęciu może być oryginalna. Na pewno jest krótsza od wersji do szerokiej ramy (98915) która ma długość 340mm. Różnica wynika z długości tulejek podnóżków. W przypadku wąskich ram występują dwie jednakowe tuleje o numerze (55785) i długości ok 100mm. Natomiast przy szerokich ramach lewa tuleja (98916) jest około 30mm dłuższa. Ja u siebie mam zrobioną oś długości 320mm, ale jest delikatnie za długa. Ja swoją robiłem z pomiarów na motocyklu bo nie miałem oryginalnego wzoru. Gwinty długości ok 20mm powinny wystarczyć do skręcenia podnóżków. Ja bym zaczął od montażu na tej osi ze zdjęcia i wówczas wszystko będzie widać.

[Radek04251]

cześć

Chcę zacząć odbudowę przedniego widelca, ale okazało się, że rura sterowa (Lenkungsrohr) uległa w trakcie swojego życia poważnym uszkodzeniom i była naprawiana przez spawanie. Teraz muszę znaleźć lepszą, z prostymi, gwintowanymi ogranicznikami i osią o średnicy 12 mm. Jeśli ktoś tutaj ma taką w przyzwoitym stanie na sprzedaż, byłbym bardzo wdzięczny!

Wydaje mi się, że wszystkie dolne półki miały "kły" (ograniczające ruch kierownicy) wciskane a nie wkręcane. Tak jest w moim motocyklu 1938 jak i w 1937. Być może wcześniej było coś inaczej.

Jeśli chodzi o kły ograniczające to były co najmniej 3 rodzaje. Z tego 2 wkręcane. Wciskana była dopiero ostatnia wersja z kłami montowanymi pod kątem ostrym w stosunku do szpilki zawieszenia. Jeszcze w przejściówce spotkałem wkręcane kły (97953) z gwintem (jeśli dobrze pamiętam) M10x1 montowane pod kątem prostym w stosunku do osi zawieszenia. Najstarsza wersja o numerze (55563) ma gwint M7. Niestety nie posiadam części której szukasz i znalezienie tego konkretnego elementu może być kłopotliwe.

[Spiker]

I have made 3D models from these battery holders and I'm in process on remaking the one I need - 56281.
Zrobiłem modele 3D z tych uchwytów na baterie i jestem w trakcie przeróbki tego, którego potrzebuję - 56281.

Wydaje mi się, że opaska akumulatora w podstawie do dolnego wydechu jest na zewnątrz z do środka wchodzi tylko krótki zagięty kawałek - patrz na szkice z katalogu części. W twoim modelu 3D jest odwrotnie.
Przy okazji: Nie mam pewności jak wyglądało nitowanie opaski, czy te 3 nity przechodziły 1) tylko przez ten krótki zawinięty kawałek opaski, a może 2) tylko przez zasadniczą opaskę, czy też 3) dwukrotnie? Robiłem to lata temu i zapomniałem szczerze mówiąc. A muszę teraz znowu to zrobić z inną podstawą. Chyba opcja nr 1. Wie ktokolwiek?

1938

1937

Nity nie są za długie: