rozrząd 251 osl

[samorai]

witam,zacząłem składać silnik i nie wiem jak ustawić rozrząd, na zębatkach mam napunktowane chyba z 10 kropek,czy mógłby ktoś podesłać zdięcie jak wyglądają oryginalne znaki na zębatkach

[enesiak]

Cześć, najlepiej wziąć to 'na chłopski rozum', czyli poznać zasadę działania tego silnika - to wtedy ustawisz po ciemku i z zawiązanymi oczyma...NSU z lat 30-stych, te popularne S-OS-OSL mają symetryczne 'czasy-kąty rozrządu', na ogół 25-55 i 55-25 to stare silniki S-OS, a OSL mają 30-60 i 60-30 - to wszystko kąty otwarcia i zamknięcia zaworów. W 201-251-351 OT sprawa jest o tyle łatwa, że jest 1 wałek rozrządu i 1 kółko na czopie wału - ustawiasz tak, żeby tłok był u góry na 'sprężaniu' a wałek z krzywkami ustawiasz idealnie symetrycznie - krzywki 'rozchodzą się na boki-w dół równo w obie strony' i sprawa załatwiona...
Jak wygrzebię spod szafy wał i rozrząd - to Ci za chwilę wyślę zdjęcia...
Już mam - masz na zdjęciach sam wał z zębatką napędową rozrządu i 2 zdjęcia z różnymi wałkami - 'spiczaste krzywki' od starego silnika 201-251-351 i 'obłe krzywki' od nowszych - mocniejszych silników, oba rozrządy mają takie same oznaczenia i tak samo je się ustawia.

[Spiker]

Zawsze można sprawdzić tarczą kątową wydrukowaną z jakigoś pliku dostępnego w internecie, naklejoną na tekturce czy nawet starej płycie CD i przymocowanej do osi wału. Do tego wskazówka z drutu. Zerujesz tarczę przy GMP, kręcisz wałem i sprawdzasz czy kąty otwarcia i zamknięcia zaworów się zgadzają z danymi fabrycznymi. Dodatkowo taką tarczą można sprawdzić też kąt wyprzedzenia zapłonu. Wówczas masz 100% pewności, że wszystko gra.

Ja stosuję taką tarczę jak w załączeniu (mogę też udostępnić plik Corela).

[maniek10]

Nie chciałem zakładać nowego postu mam nietypowy wałek rozrządu pytanie czy jest to czyjaś przeróbka wg. was czy może oryginalny wałek z krzywką do zapłonu nowszego powojennego typu?.

[taty]

Wg mnie to przeróbka. Komuś pewnie wysiadła prądnica i zamontował na tym czymś iskrownik. Widziałem takie konstrukcje w innych motorach np tu:

[maniek10]

Mam pytanie do kolegów czy laski popychaczy do 251 różnią się długością od 201 przewinęło mi się w galerii że jeden z kolegów przerabiał laski skracając do silnika 201?. Mam laski ale wszystkie długości 277mm.

[klemensu22]

Twoje laski długości 277 mm są dokładnie do 251.

[grzybunsu251osl]

Witam,mam też pytanie-jakie ustawić luzy na zaworach?? w 251 osl.

[enesiak]

Cześć, przy aluminiowych głowicach zalecają ustawianie luzów zaworowych na 'zero' na zimnym silniku, czyli że laski popychaczy powinny dać się swobodnie obracać, ale nie mieć luzu pionowego. Sprawdziłem to jednak w praktyce wielokrotnie i nie za bardzo dobrze chciał silnik chodzić po rozgrzaniu. Najlepiej ustawić na zimnym silniku 'neutralnie' luzy pomiędzy 0,05 - a 0,1mm i wtedy jak silnik się rozgrzeje - to luzy zmienią się nieznacznie tylko. Na ssącym ustaw te 0,05mm, a na wydechowym 0,1mm i silnik powinien działać prawidłowo.

[grzybunsu251osl]

Hej,-tak myślałem że w granicach 0,05- 0,1mm.ale lepiej sie upewnić u fachowców-dzięki za podpowiedż..

[Spiker]

Witam,mam też pytanie-jakie ustawić luzy na zaworach?? w 251 osl.

Problem jest w tym, że instrukcje obsługi OSL-ek podają wartości luzów zaworowych na rozgrzanym silniku. Jak już wspomniał poprzednik na zimnym silniku trzeba ustawić minimalny luz (na pewno 0,1 to za dużo) bo teoria mówi, że w tym typie rozrządu (OHV) powinien się on tylko zwiększać wraz z nagrzaniem silnika. Można później sprawdzić na gorącym. Ułatwieniem jest skala pozwalająca na łatwe określenie luzu po poluzowaniu jednej nakrętki.
Swego czasu nie doczytałem instrukcji i ustawiałem wartości z instrukcji, ... ale na zimno. Dawało radę, ale ze zwiększonymi odgłosami "sieczkarni" typowymi dla OSL-ek.

[klemensu22]

No Spiker, nie ty pierwszy nie doczytałeś...A luzy należy ustawic tak jak właśnie piszecie - na zimnym silniku laski mają się swobodnie bez luzu pionowego kręcić po "grzybku" czy też "pastylce" na końcówce trzonka, jak się rozgrzeje to można się upewnić szczelinomierzem.

[enesiak]

Cześć, ja akurat podchodziłem do działania silników bardzo praktycznie i jak ustawiałem luzy 'na zero' - to często silnik nie chciał chodzić zbyt równo. Wynikało to z intensywnej ekploatacji, często na dość wysokich obrotach i mocnym nagrzaniu silnika. Zdarzało się, że po mieście jeździłem na 1-2 biegu przez kilka godzin, gdzie 'trójkę' można było wrzucić raz / godzinę - to silnik był często mocno 'spocony'. To szczególnie na silniczku 351 OT, na którym 'przemykałem' pomiędzy 'puszkarzami' i liczyło się mocne przyspieszenie. A że miałem bardzo szybkie przełożenie - to tylko jazda na 1-2-jce dawała jakąś szansę na uniknięcie 'sprasowania-rozwalcowania' przez 'szybkich-wściekłych' kierowców samochodów...Później, już na 601 OSL nie musiałem aż tak bardzo 'kręcić manetki', bo silnik ma ogromny moment obrotowy i najczęściej byłem już za skrzyżowaniem, kiedy samochody dopiero się rozpędzały i na nie wjeżdżały.
Przy takiej ekploatacji musiałem sobie radzić ze zużytymi zaworami i wymieniałem je na ogół tylko na żaroodporne - nierdzewne, które słabo oddają ciepło i prawdopodobnie dość sporo wydłużają się po nagrzaniu. Jak do tego dodać aluminiowe laski popychaczy - to wolałem ustawiać luzy zaworowe właśnie na 0,05 - 0,1 na zimnym silniku i odnosiłem wrażenie, że na gorącym kasowały się 'na zero' - bo trzonek zaworu wydech. nagrzewał się mocno i wydłużał, jak również laska popychacza. Może przy takiej ekploatacji 'od święta' i turlaniu się na niskich obrotach i stalowych laskach popychaczy - luzy zaworowe 'na zero' na zimnym silniku miałyby rację bytu i by się sprawdzały ? Tego nie wiem, bo mało jeździłem na tych stalowych, tylko na samym początku, a to już prawie 40 lat temu - to mi się zatarło, nie wiedziałem wtedy nawet za bardzo o sprawdzaniu tychże luzów co jakiś czas...Później była juz tylko 'ekstremalna jazda' w ruchu ulicznym, co 100m światła na skrzyżowaniach, ciężarówki z każdej strony i coraz więcej osobowych aut - z niedowartościowanymi 'kierowcami' wewnątrz...

[lis12]

Witam.mam pęknięta w zdluz krzywkę na wałku rozrządu i nie mogę jej zdjąć , w jaki sposób ona tam siedzi ? Jakiś patent żeby to zdjąć?

[Spiker]

Witam.mam pęknięta w zdluz krzywkę na wałku rozrządu i nie mogę jej zdjąć , w jaki sposób ona tam siedzi ? Jakiś patent żeby to zdjąć?

Nie znam specyfiki 250-tki, ale ... katalog części nie pokazuje osobnych krzywek rozrządu, lecz wałek z krzywkami jako całość i demontowalne tylko koło zębate. Chodzi o krzywkę zapłonową powojennego modelu? Ta jest montowana do wałka śrubą M6x45 i po jej odkręceniu powinna zejść. Daj zdjęcia najlepiej ...

[lis12]

Chodzi mi o ta co platynki otwiera do powojennego ona jest osobno tylko nie wiem czy wkręcana czy wciskana w wałek.

[lis12]

Ta śrubę wykręciłem M6 ona przechodzi przez krzywkę i się wkręca w wałek a w samej krzywce jw srodku jest gwint m8

[Spiker]

Ta śrubę wykręciłem M6 ona przechodzi przez krzywkę i się wkręca w wałek a w samej krzywce jw srodku jest gwint m8

Nie miałem tego wałka nigdy w rękach, ale skoro krzywkę zapłonową mocuje się do wałka na śrubę M6 to ten gwint M8 w krzywce sugeruje, że służy on właśnie do ściągania krzywki z wałka. Wkręć tam śrubę M8 i delikatnie dokręcaj obserwując co się dziej - krzywka powinna wówczas zejść

[lis12]

Już próbowałem właśnie w ten sposób i nie drgnie ,dałem teraz WD zobaczę za chwilę.
I zeszło ale śrubę m8 trzeba zatoczyć na dlugosci 25 mm na grubość 6 mm aby przeszła przez stożek bo na długości stożka nie ma już gwintu.dzieki.za pomoc.