Forum strony NSU-Riders.pl

Cześć, dziękuję!
Problem polegał na tym, że ktoś próbował zmodyfikować podkładkę dociskową, dodając kołek, który później uniemożliwiał prawidłowe działanie tłumika. Dodatkowo śruba służąca do ściśnięcia tłumika była o 1 cm za długa, przez co tłumika nie dało się prawidłowo ścisnąć.

Dzień dobry,
proszę o poradę. Jak moc dokręcacie sprężynowy tłumik uderzeń na kole zębatym łańcucha pierwotnego w NSU 251 OSL?

Czy można gdzieś kupić wysokiej jakości repliki tarcz sprzęgłowych do 251 OSL? Czy lepiej zdobyć oryginały i poddać je regeneracji?
Dziękuję.
Ladislav

Cześć, kiedy patrzę na rysunek z katalogu do 251 OSL, wygląda na to, że jest to mniej więcej od krawędzi bezpiecznika do krawędzi kontrolki. Na wysokość musi się z zapasem zmieścić między stacyjką a prędkościomierzem. Dlatego szacowałbym, że wymiar 100 × 30 mm jest w porządku.

Kolor w tym samym ...

Witam, widziałem tutaj zdjęcie oryginalnej uszczelki do 251 OSL, które wrzucił Enesiak — grubość 0,5 mm. Na cylindrze jest osadzenie około 2,6 mm, a w głowicy wybranie około 2,25 mm. Czyli uszczelka o tej grubości pasuje tutaj dobrze.

Mam jednak cylinder, w którym osadzenie ma 3,5 mm — w takim ...

Witam. Mam możliwość (prawdopodobnie już ostatnią) wykonania tłoków do NSU 251 OSL metodą odlewania ciśnieniowego w oryginalnej formie RIAL (później MH). Forma jest od dawna przechowywana w fabryce, ale nie jest już używana seryjnie. Dlatego cena surowego odlewu wynosi ok. 500 zł. Czy ktoś jest ...

Hm, wygląda na to, że niemiecka precyzja zawiodła, przynajmniej w firmie SK. Zdjąłem cylindry/tłoki we wszystkich silnikach, które mam w domu, i oto wynik. Ostatni (4.) tłok jest z silnika z żeliwnym blokiem – mam dwa i w obu jest taki sam tłok.

1. Rial
średnica - 65,1 mm
całkowita wysokość - 64,6 ...

Dziękuję za informację. Ojciec znalazł w swoim archiwum katalog SK z 1941 roku i widzę, że podane są tam wymiary tego mniejszego tłoka, dlatego nie wiem, czy mogę go użyć.

Używam też tych małych akumulatorów o pojemności 4,5 Ah ukryte w puszcze i nie ma z nimi problemu. Raz spróbowałem Boscha z serii Classic i po miesiącu był martwy.

Cześć, tak, w Czechach było dokładnie tak samo. Dziś można już usunąć numer silnika z dokumentów i pod uwagę bierze się tylko numer ramy — VIN.

Cześć. To powinien być tłok do 251 OSL. Całkowita wysokość wynosi około 58,8 mm, średnica 64,41 mm. Czy jest to tłok do silników z aluminiową głowicą? Widziałem tutaj, że od starszych różniły się wysokością. Ten jest od producenta SK, ale używano też innych, na przykład RIAL?

Dziękuję.
Ladislav

Zdravím,
děkuji! Byly u motoru s označením OZ 74 nějaké konstrukční změny? Třeba BMW kvůli změně kvality paliva upravovala hlavy (menší kompresní poměr), měnil se předstih atd.
Myslíte, že motor s č. '314...' má číslo přeražené?

Zdravím,
něco už mi dříve naznačil Spiker. Bohužel mám aktuálně s mým NSU nějaké technické problémy a nevím zda se mi to podaří do toho termínu vyřešit. Do kdy je potřeba se přihlásit? Koná se akce pravidelně každý rok?

Díky.
Ladislav

Zdravím pánové,
snad nebude vadit když budu psát česky - asi je to lepší než anglicky :?:
Poradíte mi prosím s identifikací motorů pro 251OSL? Mám zde několik motorů s různými čísly, některé jsou navíc označeny druhem paliva OZ74. Jaký je rozdíl v provedení OZ74 a starší/novější? Z jakých let by ...

I think it was a stamp, but it’s hard to find any original picture.
Do you have any updates?
https://www.wehrmachtsgespann.de/news/merkbl/018.htm

Hi guys,
I’m glad to be here—thanks to Spiker for adding me.
My name is Ladislav and I live in the Czech Republic, near Brno. I own the 251 OSL and 125 ZDB models and I’m still working on improving them.
I also run the e-shop topoldtimer.cz, focused on electrical and fuel system parts.
496252930 ...