Die 3. Nationale NSU-Motorrad-Rallye fand vom 14. bis 16. Juni 2024 statt. Dieses Mal trafen wir uns in Kruszwica in Kujawien. Nach zwei Ausgaben in Lublin ermöglichte dies einigen treuen Teilnehmern, die Anfahrtsstrecke erheblich zu verkürzen, und denjenigen aus dem Südosten, unbekannte und noch nicht erkundete Gebiete mit dem Motorrad kennenzulernen. Dank der vorteilhaften Lage in Zentralpolen haben unsere Kollegen aus Pommern und Ermland-Masuren schließlich den Schritt gewagt.

Ausgangspunkt der Kundgebung war das Bistro Bianco in Kruszwica (Bistro, Bankettsaal und Hoteleinrichtungen). Neben Hotelunterkünften für alle Teilnehmer und einer Kantine stellte das Zentrum auch einen geschlossenen Parkplatz und überdachte Pavillons für abendliche Integration und Grillabende im Freien zur Verfügung. Für ein köstliches Frühstück, Mittag- und Abendessen war gesorgt. Obwohl der Ort in einer ruhigen Seitenstraße liegt, liegt er doch ganz in der Nähe des Zentrums von Kruszwica, was es ermöglichte, zu Fuß zum Marktplatz, zum legendären Mäuseturm oder zum Gopło-See zu gelangen.

Nach Entscheidung des Kommandanten war die Veranstaltung nur für NSU-Motorräder vorgesehen, ohne Einschränkungen hinsichtlich des Alters der Fahrzeuge. Trotz dieser ehrgeizigen Annahme, oder besser gesagt dank ihr, nahmen an der Samstagsrallye ganze 26 NSU-Motorräder teil, und insgesamt waren 28 Motorräder dieser Marke bei der Rallye dabei, plus eines, das an der Abendausstellung teilnahm. Für polnische Verhältnisse ein tolles Ergebnis! Es dominierten OSL-Modelle mit vollem Hubraum (200–600 cm³) und verschiedenen Jahrgängen, aber es gab auch eine ansehnliche Vertretung von TSs mit Bodenventil, Zweitakt-ZDBs und Nachkriegs-Maxes.

Bei jedem Restaurierungsprojekt gibt es einige Teile, deren Originalzustand nicht wiederhergestellt werden kann oder deren Restaurierung wirtschaftlich nicht sinnvoll ist. In den meisten Fällen handelt es sich um die Abgasanlage. Originalsysteme neigen dazu, verbogen, verbeult, verrostet und mit dickem Ruß bedeckt zu sein. Grundsätzlich besteht für uns NSU-Besitzer vor 1945 die einzige Möglichkeit darin, einen Nachbau-Auspuffsatz zu kaufen. Wenn es um Reproduktionsteile geht, bevorzugen Restauratoren, die Wert auf hohe Originalität ihrer Motorräder legen, Reproduktionen, die den Originalen wirklich nahe kommen. Solche Reproduktionsteile sind in der Regel teuer. Aber ist das teuerste Teil, das es gibt, das Beste und dem Original am ähnlichsten? Können Sie vergleichen, wenn Sie nicht das entsprechende Originalteil besitzen? Das ist die Frage, die ich mir jedes Mal stelle, wenn ich Reproduktionsteile kaufe.
Aus diesem Grund benötigte ich für meinen 501 OSL von 1937 eine tiefliegende Auspuffanlage mit später gestalteten Auspuffschalldämpfern.