Vom 9. bis 11. Juni 2023 fand im ostdeutschen Spremberg (Brandenburg) die 7. Auflage der NSU-Motorradrallye statt, die vom örtlichen Verein MC Spremberg e.V. organisiert wurde. Zum ersten Mal nahmen die Vertreter unseres polnischen NSU-Forums an dieser Veranstaltung teil. Nachdem wir vor einigen Jahren auf polnischen Veranstaltungen erste Kontakte zu deutschen Kollegen geknüpft hatten, gab es in unserer Gruppe viele Überredungen, Pläne und sogar Versuche, die aus verschiedenen Gründen scheiterten. Dieses Mal gelang es uns jedoch, eine große Gruppe von Freiwilligen zusammenzubringen, nämlich 6 Fahrer (und 7 Motorräder) aus Polen, die zusammen mit Begleitpersonen ein Team von 8 Personen ergaben. Bei unseren Motorrädern handelte es sich hauptsächlich um OSLs aus den späten 1930er Jahren (Modelle: 201, 2 Stück 251 und 351), aber auch je eine 501 TS (1931) und 502 T (1926). Aufgrund der großen Entfernung, die wir aus Ost- oder Zentralpolen zurücklegen mussten, war eine Anreise mit dem Motorrad leider nicht möglich. Als wir aufbrachen, herrschte unsicheres Wetter, aber vor Ort im gastfreundlichen Stützpunkt des MC-Drom Trattendorf und später auf der Rallyestrecke herrschte nur sonnige, manchmal nur leicht bewölkte Aura, die einer Mitte Juni würdig ist.

  Jacek vom Minsker „Magnet“ sammelt seit langem NSU-Motorräder, die für ihn eine Flucht vor dem schnelleren Fahren auf etwas jüngeren Motorrädern sind. Diesmal stellte er das frisch fertiggestellte 251 OS WH-Projekt vor. Zuvor hatte er bereits ein weiteres Exemplar des gleichen Modells restauriert, allerdings „aus einem Guss“, was eine große Hilfe war. Diesmal unternahm er eine anspruchsvollere Rekonstruktion einer weniger vollständigen Kopie des „Militärviertels“ (0,25l) aus dem Jahr 1941. Er scheute sich nicht davor zurück, Nachbildungen einiger Teile zu kaufen, zum Beispiel Kotflügel. Wie bei Nachbauten war es sehr zeitaufwändig, sie an den Rest des Motorrads anzupassen. Der Vergaser wurde in einer renommierten NSU-Werkstatt in Lublin regeneriert, daher gibt es weder Probleme mit der Leerlaufdrehzahl noch mit der Regulierung (um Jacek zu zitieren: „er läuft wie Gold“). Das Motorrad repräsentiert die Kriegsserie, allerdings immer noch mit Aluminiumgehäusen der Antriebseinheit und einer typischen Bosch-Lampe mit integriertem Zündschalter, aber mit einem Schaukelsitz (dem beliebten „Katapult“). Allerdings spiegelt die Bemalung einen etwas späteren Standard wider, nämlich eine sandige Farbe namens Dunkelgelb (in Kraft seit 1943 und einigen Quellen zufolge sogar seit 1942). Hier liegt kein Irrtum vor, denn Fahrzeuge früherer Baujahre wurden während des Krieges sukzessive in neue Farben umlackiert, vorausgesetzt natürlich, sie überlebten die Fronteinwirkungen.