Nazwę temu motocyklowi podobno nadała sekretarka berlińskiego dyrektora. Inne źródła donoszą, iż jakaś mieszkanka Berlina wykrzyknęła spontanicznie "Quick" i w ten sposób w zapomnienie poszła początkowa nazwa (Następca). Tak czy inaczej nazwa Quick mówiła wszystko. Brzmiała nadzwyczaj żywotnie. Wspaniałe i poruszające serce były także wpadające w ucho hasła reklamowe w owych czasach, jak np.: "Czy młody czy stary, czy duży czy mały, - kto Quickiem jeździ osiągnie sukces wspaniały".

 

Quick przyczynił się istotnie do tego, że firma NSU zdobyła czołową pozycję wśród niemieckich producentów motocykli. Niezwykłe było to, że Quick był produkowany w dwóch wersjach - damskiej i męskiej.

 

quick-damski_m
Quick - wersja damska

quick-meski_m
Quick - wersja męska

 

quick-silnik_m

quick-biegi1_m quick-biegi2_m
Silnik Quicka Dźwignia zmiany biegów
- typ I
i typ II
 

Motocykl miał dwusuwowy silnik o pojemności 98 cm3 i mocy 3 KM umieszczony w miejscu, gdzie znajdują się silniki w typowych motocyklach. Uruchamiany był za pomocą rowerowych pedałów. Silnik pozwalał Quickowi na osiągnięcie prędkości ok. 55 km/h. Ważący tylko 63 kg motocykl mógł przejechać ma swoim 7,5 litrowym baku odcinek ok. 400 km.

 

Posiadał także dwubiegową przekładnię tak jak przy "prawdziwych motocyklach". Biegi były wybierane za pomocą dźwigni umieszczonej na kierownicy. Występowały, jak widać na załączonych fotografiach, dwa typy dźwigni zmiany biegów. We wczesnym okresie produkcji stosowana była dźwignia typu pierwszego a w okresie gdy stosowane były już klamki otwarte zastosowano typ drugi ze wskaźnikiem biegów.

 

Pierwsze modele miały jeszcze rowerowy hamulec w tylnej piaście uruchamiany przez cofanie pedałów, ale w roku 1938 zastąpiono go hamulcem szczękowym wewnętrznym.

 

quick2_m
Quick po pierwszych modyfikacjach (1938 r.)

 

Z ceną 290.- marek Quick był wówczas najtańszym motocyklem na świecie. W ciągu krótkiego czasu osiągnął miano najbardziej lubianego motocykla swoich czasów.

 

Z uwagi na tak dużą skalę produkcji motocykle różniły się wieloma detalami. Zamiennie stosowane były siodełka kierowcy ze sprężynami rozciąganymi i ściskanymi. Lampa przednia i tylna również były różne w różnych okresach produkcji. W początkowym okresie nie stosowano światełka odblaskowego z tyłu. Modele produkowane po roku 1936 były już wyposażane fabrycznie w tylny odblask.

 

quick-fabryka_m
Montaż Quicków w zrujnowanej
fabryce NSU - 1945 r.

 

W kwietniu 1945 roku mocno zniszczona fabryka NSU została zajęta przez Amerykanów, ale jeszcze w tym samym roku rozpoczęto produkcję motocykli i to właśnie od Quicka.

 

Nowy Quick otrzymał nowe podwozie, nowy widelec ze stali prasowanej, szerszy przedni i tylny błotnik, nową ustawialną kierownicę i nowy przełącznik zmiany biegów na kierownicy Magura. Wiązało się to z przesunięciem linek zmieniających biegi na zewnątrz kierownicy. Od roku 1947 istotną zmianą w silniku był płaski tłok. Dzięki temu, przy tej samej mocy została obniżona prędkość obrotowa. Sworzeń tłokowy został lepiej nasmarowany w związku z prowadzonym inaczej, przy płaskim tłoku kanale przepływowym, a co za tym idzie zwiększyła się żywotność silnika.

 

quick3_m
Ostatnia wersja Quicka (1952 r.)

 

Ostatnie ulepszenie dokonano w Quicku w roku 1952. Powiększono zbiornik paliwa na 9,5 litrowy przy jednoczesnej redukcji zużycia, jak również zmieniono opony na szersze 26 x 2.50" aby motocyklem mogły podróżować dwie osoby.

 

Po zmontowaniu równej liczby 250 000 egzemplarzy (od 1936) w roku 1953 wstrzymano produkcję.

 

Szczególnie po II Wojnie światowej model ten przyczynił się do odbudowy mocno zniszczonej fabryki NSU. W roku 1945 wyprodukowano w fabryce NSU 98 sztuk motocykli Quick. W 1946 wyprodukowano ich 566, w tym wszystkie NSU Quick, a w roku 1947 już 1422. Dopiero w roku 1948 rozpoczęła się regularna produkcja. Taśmę opuściło wtedy 6245 modeli NSU Quick.

 

Znowu więc dwutaktowy model był dla fabryki NSU gwarantem powodzenia i przetrwania w trudnym czasie. Ocenia się, że na początku lat 30-tych ubiegłego wieku było w samych tylko Niemczech około 12,5 miliona rowerzystów i większość z nich miała potrzebę wygodniejszego i szybszego poruszania się. Chcieli być zmotoryzowani i tu należy upatrywać sukcesu motocykla Quick.

 
 

Dane techniczne modelu Quick:

 
Silnik jednocylindrowy, dwutaktowy silnik ze zdejmowaną głowicą z lekkiego metalu,
tłok z garbem, od 1947 tłok płaski
Średnica cylindra x skok tłoka 49 x 52 mm
Pojemność skokowa 97 cm3
Stopień sprężania 1:6
Moc maksymalna 2,75 KM, od 1937: 3KM
Prędkość obrotowa 4900 obr/min, od 1947: 4750-4755 obr/min
Smarowanie mieszankowe 1:25
Zapłon pradnico-iskrownik na kole zamachowym, 6 V / 15 W, firmy Bosch lub Noris
Gaźnik Amal 68/412 N, Amal 68/412 ND, Graetzin Kf 14 N, po wojnie także BING AJ 1/14/17
Sprzęgło cierne wielotarczowe
Skrzynia biegów 2-biegowa (przełożenia 1:2,91; 1:1,76), przełożenie całkowite na II biegu: 1:10,7
Prędkość maksymalna 55 km/h, od 1937: 60 km/h
Zużycie paliwa 2,2 l / 100 km
Pojemność zbiornika paliwa 7,5 l, od 1952: 9,5 l
Ciężar własny 63 kg
Opony niskociśnieniowe 26x2,25, od 1952: 26x2,50
Rozstaw osi 1225 mm
Szerokość max 720 mm
Długość max 1970 mm
Wysokość max 1100 mm
 
 

Numery ram modelu Quick w poszczególnych latach produkcji:

 
1936 1300000 - 1309950
1937 1309951 - 1331861
1938 1331862 - 1357494
1939 1357495 - 1384829
1940 1384030 - ? (brak danych)
 
 

Opracował: Piotr "Pepe" przy wsparciu Tadeusza "TaTy"

 

 

 

Pony 100 (1937-1940)

 

NSU Pony 100 pojawił się w roku 1937 jako najmniejszy motocykl dwutaktowy w rodzinie NSU. Konstrukcyjnie posiadał co prawda ten sam silnik o mocy 3 KM jak motorower NSU Quick, lecz rozrusznik nożny i brak pedałów, czynią z niego prawdziwy motocykl.

 

pony100-1_m
Pony 100 (widok z prawej)

pony100-2_m
Pony 100 (widok z lewej)

 

piccolo-k100_m
Prędkościomierz
VDO Piccolo K 100

reklama-pony_m
Reklama motocykli Pony
 

Motocykl był wyposażony w 3-biegową skrzynię biegów z dźwignią zmiany przy zbiorniku paliwa. W porównaniu z NSU Quick NSU Pony 100 posiadał inne opony (2,50 x 19"). Również rama stalowa była mocniejsza i różniła się w prowadzeniu rury. Tylna część ramy była przytwierdzona śrubami. Poprzez grubszą rurę ramy podwyższył się jego ciężar podstawowy w porównaniu z NSU Quick. Motocykl wyposażono w widelec przedniego zawieszenia ze stali prasowanej. Jak przystało na prawdziwy motocykl do modelu Pony zamontowano licznik firmy VDO, model Piccolo "K" mocowany do przedniego widelca. Rura wydechowa nie posiadała już wyjmowanego rybiego ogona, który jest teraz zintegrowany z całością. W wydechu znalazła się tzw. ślimacznica, która odpowiada za konieczne sprężenie w celu jak najlepszego wypełnienia cylindra, a tym samym za jak najwyższą moc. Obydwa będące do dyspozycji gaźniki AMAL posiadały filtr powietrzny firmy KNECHT, natomiast gaźnik firmy GRÄTZIN posiadał filtr tej samej firmy. Motocykl był wyposażony w instalację elektryczną dostarczaną całkowicie przez firmę BOSCH. Mimo obrotowego prądnico-iskrownika, pod zbiornikiem paliwa znalazła się bateria prętowa z 4 celami. Służyła ona do zasilania świateł pozycyjnych w czasie postoju.

 

Najprawdopodobniej wyższa o 55 marek niemieckich (Rzeszy) cena, przy tych samych osiągach co NSU Quick przeszkodziła mu w przebiciu się na rynku sprzedaży.

 

Produkcję modelu Pony wstrzymano po wyprodukowaniu około 23 tys. egzemplarzy.

 
 

Dane techniczne modelu Pony 100:

 
Silnik jednocylindrowy, dwusuwowy, ze zdejmowaną głowicą z lekkiego metalu, tłok z garbem, rozrząd tłokowy
Średnica cylindra x skok tłoka 49 x 52 mm
Pojemność skokowa 97 cm3
Stopień sprężania 1:6
Moc maksymalna 3 KM przy 4 700 obr/min
Smarowanie mieszankowe 1:25
Zapłon pradnico-iskrownik na kole zamachowym
Gaźnik AMAL 68/412 ND lub AMAL 68/412 N lub GRÄTZIN Kf 14N
Sprzęgło cierne wielotarczowe
Skrzynia biegów 3-biegowa
Prędkość maksymalna 55 km/h
Zużycie paliwa ok. 1,9 l / 100 km
Pojemność zbiornika paliwa 7,5 l
Ciężar własny 65 kg
Koła - opony obręcze o wgłębionym profilu 2 x 19", opony niskociśnieniowe 2,50 x 19"
 
 

Numery ram modelu Pony 100 w poszczególnych latach produkcji:

 
1937 1052616 - 1065358
1938 1065359 - 1106195
1939 1106479 - 1137181
1940 1137306 - 1143042